飞机对环境适应性.docVIP

飞机对环境的适应性 在GJB4293《装备环境通用要求》中，环境适应性的定义为：“装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有功能、性能和( 或) 不被破坏的能力，是装备的重要质量特性之一”。从可靠性的概念可知，环境是可靠性设计和分析的第一要素，军用飞机在贮存、运输和执行任务的各个环节中，经受着相当严酷的环境条件(包括气候、机械、电磁等)的考验。大量事实表明，环境是导致包括军用飞机在内的各种武器装备失效和功能下降的一个重要因素。 我国地域辽阔，南北方温差大，西部风沙干燥，南方沿海温热盐雾，尤其是还有被称之为“世界屋脊”的青藏高原，造成了我国自然环境的千差万别。其气候环境、化学环境、高原环境都对装备性能产生较大影响。对飞机而言，其不仅要在陆海空等范围内使用，军用飞机还将在敌方武器威胁环境、电子战环境，甚至生化、核环境等作战环境中使用。因此为了充分发挥武器装备的作战效能，必须对军用飞机的环境适应性要求及评价指标体系进行研究，使之更好适应我国复杂多样的各种环境。 1、飞机环境适应性研究的必要性 近几年, 我国的军用飞机建设的发展步伐十分迅速。飞机的研制由过去的重点考虑性能，转移到性能、可靠性、维修性、保障性以及价格的综合考虑，尤其是装备的环境适应性在研制过程中得到了很大的重视，正逐步向系统化的方向迈进。因此提高飞机的环境适应性是一项十分迫切而又艰巨的战略任务,必须加以高度重视。环境技术的发展程度已成为衡量一个国家工业发展水平和产品质量的重要标志之一。 军用飞机面对的环境可分为两大部分:自然环境和作战环境(如图1所示)。 图1 影响飞机环境适应性因素分类图 自然环境是指某地域作为战场之前已有的各种环境因素的总和，包括:地形、气候、海情、植被、辐射，以及存在于地球表面及其附近的其他环境因素。作战环境指某一地域中以前并不存在，只是作为战场以后由于敌我双方的交互作用才产生的各种环境因素的总和，包括：目标特性、电子战环境、火力、核辐射、化学武器、友邻部队情况等。这两类因素共同作用时，会对飞机的性能造成严重的影响。 军用飞机不适应预定环境而造成的损失比比皆是，美军沿海空军基地以此故障调查表明，引起故障的原因中，气候环境占73%，机械环境占27%。美国近年环境腐蚀( 化学损伤之一)损失达3000亿美元/年，约占其GDP的3%。军工产品的环境腐蚀更为严重。为此将增加修理、更换和后勤保障的难度，减少训练时间，降低装备的完好率，缩短使用寿命，严重影响部队的战斗力。 表1 部分环境对飞机的影响及典型故障 由于篇幅的限制以及某些资料来源不足的原因，同时鉴于对飞机环境适应性评价的多因素和多层次性以及环境影响因素的随机不确定性, 因此，在诸多环境因素中，我们只能针对几个影响性较大因素来进行分析。 2、温度对飞机的影响 根据相关资料的报道，机载设备在使用中发生的故障有52%是由环境因素引起的，其中温度的变化所造成的影响占据主要部分。关于温度的影响分为低温和高温两部分，下面分别叙述。 2.1、低温对飞机的影响 我国地域辽阔，高寒地区的国土面积占有相当大的比例，而低温环境会影响军用飞机的使用性能，危及飞行安全，因此，很有必要对就严寒环境对军用飞机的影响进行研究，特别是对结冰给飞机飞行性能带来的影响，进行研究和制定预防措施。 2.1.1、严寒地区的划分和环境特点 严寒地区是指地处高纬度，全年有3个月以上时间冰雪覆盖，月极端气温在-30 ℃以下的地区。我国的东北大部、西北、华北部分地区以及西藏的部分地区均属严寒地区。这一地区的特点是：气温低、持续时间长、昼短夜长、能见度低。黑龙江和新疆北部一月份平均昼间时间仅7～9 h，夜间时间则长达l5～17 h，雾气弥漫，白天能见度不高。-20 ℃以下持续时间在1～3 个月以上。极端最低气温达-52.3 ℃（黑龙江大兴安岭地区)，有的地方(新疆乌洽土尔格特地区)全年几乎每天都有0 ℃以下气温出现 2.1.2、低温环境对飞机的影响 在低温环境下，军用飞机的的各个部件会受到不同程度的影响(如表2所示)。 表2 低温环境对军用飞机部件的危害 结冰是低温环境中的一种常见现象。根据飞机积冰部位的不同，积冰对飞机的性能和安全主要有以下危害： （1）飞机在空中飞行时，积冰在机翼和尾翼前缘最多，使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大。 图1 直升机因积冰而被迫降落 （2）飞机动、静压孔积冰会使速度表、高度表、迎角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危险状态而使飞行员无法觉察。 （3）积冰出现在进气道口，阻滞气流，使气流发生局部分离，当冰屑脱离，进人发动机的叶片，会造成叶片的机械损伤，当严重时，可能造