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TSI发动机工作原理
所谓TSI?就是FSI上加装涡轮增压器?。FSI是大众的分层燃烧+缸内直喷?。TSI就是在多个涡轮。进口版的还多个机械增压，国内的没有。我还是给你介绍进口版的好了。
TSI是把燃油?，以极高的压力（100bar以上）?通过高压油嘴?.直接喷入气缸中.传统的发动机?进入气缸的然后和空气比是14.7/1?，也叫理论空燃比?。而TSI喷入气缸的然后非常稀薄。理论情况下?是不能燃烧的。所以TSI为了解决这一难题?，就想出了先让其中一部分浓度高的燃油燃烧.然后引燃整个气缸室的所有燃油混合气体。这个浓度较高的燃油就是在喷油嘴附近的燃油?。TSI的气缸室是经过特殊设计的.来保证油雾喷入气缸后?会形成一股气流??使得燃油重新反射回喷油嘴附近，在喷油嘴附近形成较高的空燃比，此时，配合精确的点火时间.喷油嘴附近的油雾被点燃，然后引燃整个气缸室。
因此分层燃烧，所谓的分层便是指气缸的上层先燃烧然后引燃下层的燃油。FSI便就是这样。
TSI在FSI基础上加装了涡轮增压。这个相信楼主应该知道吧？不再解释了。涡轮增压很好理解。
但是，众所周知.涡轮增压需要发动机在1500~2000转以上才能启动?，这便是涡轮增压的迟滞性于是，为了弥补这个在低转速下无大扭矩的缺陷，TSI又加装机械增压。机械增压在发动机启动的一刹那便开始工作了，因此不存在迟滞。这样一来，低转速下?也有了很好的高扭矩。高转速下。主要由涡轮增压来提供额外的动力。
TSI发动机既省油，动力又大?。可谓是大众的顶级之作。
但是限于中国油品问题国产的TSI只有缸内直喷+涡轮增压。因为TSI比较挑油。
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