看上去很美——体验比亚迪E6电动出租车.docxVIP

看上去很美——体验比亚迪E6电动出租车 深圳不大，但要在拥挤的车流中找到并打到这些E6电动出租车，绝非易事。好在现在资讯发达，网上一搜就能找到这批车所属鹏程电动汽车出租公司的地址，因此在导航的帮助下我很快就摸进了它们的老巢。 鹏程电动出租公司由深圳巴士集团和比亚迪共同投资，两家分别持股55%和45%，作为深圳市重点支持的环保科技项目，该公司于今年五月份就开始了E6电动出租车的试运营，首批上路只有10辆车，而当我来到该公司时，车辆数目已经增加到了30辆，据说年内还要投放到100辆。由于车队是采用双班运营，在该公司的停车场上还有15辆E6处于待岗状态，其他那些都到路上“扫活”去了。 和车队约好了试乘车，第二天早上，我再次来到了该公司。带我上路的是司机罗师傅，这哥们可不简单，曾经与美国国务卿希拉里在央视对过话，与媒体打交道有丰富经验。于是话题直奔E6而去，罗师傅对这款车自然是赞不绝口，我也就半信半疑，还是跑跑再说吧。 外观内饰就不罗嗦了，大家看图片就知道，关键是要体验实际性能，当然，这次我只是试乘不能亲自上手，感觉也就隔了一层。至少听觉还是没有分别的，和那些试驾过的混合动力车型一样，“怠速”时车内肯定是寂静无声，而加油启动走起来后，电机运转的声音也挺轻微，听上去就像是手机振动那种动静，罗师傅说E6比起那款F3DM双模电动车要安静多了，车速一旦提起来，风噪路噪很快就能把电机声盖住，此时E6闷声发力快速奔跑的感觉更为奇妙。 提速怎么样?要知道大 HYPERLINK /%c5%a4%be%d8/ \o 扭矩 \t _blank 扭矩可是电 HYPERLINK /%c7%fd%b6%af/ \o 驱动 \t _blank 驱动的优势所在，而E6标称的最大扭力达到了460Nm/7500rpm，相当于一台5.0升V8引擎，在某个路口绿灯亮起的瞬间，罗师傅一脚“地板油”(应该是“地板电”)下去，推背感确实非常强劲，用罗师傅的话说，起步时干掉那些奔驰宝马一点没问题，比亚迪宣称E6从静止加速到100km/h在10秒以内，应该靠谱。那么E6能跑多快呢?罗师傅说在高速上可轻松跑到140km/h，而且“油门”还有余量。E6 HYPERLINK /%c7%fd%b6%af/ \o 驱动 \t _blank 驱动电机的最大 HYPERLINK /%b9%a6%c2%ca/ \o 功率 \t _blank 功率是75kW/7500rpm，相当于一台1.6升4缸汽油 HYPERLINK /%b7%a2%b6%af%bb%fa/ \o 发动机 \t _blank 发动机， HYPERLINK /%d7%ee%b8%df%b3%b5%cb%d9/ \o 最高车速 \t _blank 最高车速能达到140km/h也在情理之中。 通过仪表台中央的行车电脑显示，可以实时监控电机驱动及能量回收的情况。油门踩到底时，驱动功率瞬间能增加到约85kW，怠速停车时最低也就2kW，这大概是驱动空调设备的耗能，而在减速滑行和刹车时，数据前面就多了个负号，此时就进入了能量回收状态，可以听到和加油时差不多的电流声，刹车较重时回收 HYPERLINK /%b9%a6%c2%ca/ \o 功率 \t _blank 功率最大能到47kW，相当于电机 HYPERLINK /%c7%fd%b6%af/ \o 驱动 \t _blank 驱动功率的一半左右。 在整个乘坐过程中感觉E6的底盘也很沉稳，当然，那是因为它的车重惊人，要知道，这款车长(4560mm)和高度(1630mm)都和C4毕加索相当的厢式车整备质量竟达到了2295kg，大概比C4毕加索重695kg，大概整车有一半以上的车重都来自于动力蓄电池。看上去车内整个地板下方都是巨大厚重的电池组，就连副驾驶座脚下都鼓起来一大块，好在并不影响乘坐。 这就带来了最关键的问题，背着这么大的动力蓄电池，E6究竟能跑多远?仪表台中央的旅程电脑上可是一直在显示续行 HYPERLINK /%c0%ef%b3%cc/ \o 里程 \t _blank 里程，充满电刚出来时数值是在300公里之上，当然，和开普通汽车一样，驾驶方式将直接影响实际“电耗”，就这样开着空调在路况复杂的市区道路上正常行驶，期间经过畅行的滨海大道，也在因施工拥堵的北环上蜗行了一段，一个小时之内我们大概在深圳市内转悠了50公里，回到出发地时续行里程显示还有270公里，要想跑到头按这个方式开还要5个小时。我也很想将里程跑完从而验证旅程电脑的数据是否真实，但人家给我安排的试乘采访时间也就个把小时，所以很遗憾，我只能相信罗师傅的说法，300公里可以达到没问题，如果匀速跑甚至会更长，但是按照市区运营载客的驾驶方式，续行 HYPERLINK /%c0%ef