一对一关系的确定2.1.docVIP

可控列尾装置系统一对一关系的建立 一、可控列尾装置的系统组成及工作原理 可控列尾装置整套系统由四大部分组成：1.机车部分；2.网络部分（GSM-R网络及AN结点控制器）；3.可控列尾主机；4.监测系统。其工作原理及流程如下所述： 当司机需要制动时，操纵机车制动机减压，这时均衡风缸压力及主风管压力通过机车运行监控装置（简称LKJ）的RS485接口送到列尾司机控制盒中，经过判断后，司机控制盒将减压的信息（包括减压起始时间及减压量等），通过RS422接口送到机车GSM-R数据处理中心（简称OCU），OCU通过GSM-R网络及AN交换节点与挂在列车尾部的可控列尾主机中的GSM-R数据处理模块（简称TCU）进行数据交换，TCU将相关数据通过RS422接口送到列尾主机的控制单元里，控制单元根据机车传输来的减压信息通过可控电磁阀进行排风、减压。 这样，就完成了机车与可控列尾装置同步减压，以达到列车头尾同时开始制动的目的。 二、可控列尾装置系统一对一关系的建立 机车与AN节点建立一对一关系。 两万吨组合重载列车机车与AN节点一对一关系的建立 主、从控机车的LOCOTROL系统通过OCU建立DP，注册到GSM-R网络的AN节点，实现与AN节点一对一关系的建立。 单元万吨机车与AN节点一对一关系的建立 控制盒通过OCU将主控机车号注册到AN节点，实现与AN节点一对一关系的建立。 机车号码由4位变更为5位后，控制盒虽然显示仍为4位，但注册中是以5位号码进行注册，与AN节点建立一对一关系。 号码表示方法如下所示： 机车号码： X 0 X X X 控制盒显示：X X X X 例如： 机车号码为：1 0 1 8 0 控制盒显示为：1 1 8 0 可控列尾主机与AN节点建立一对一关系。 ① 主机通电后显示“-HH-”，表明主机处于等待确认状态，用可控列尾确认仪为可控列尾主机设置主、从控机车号。 ② 之后主机等待TCU搜索网络，同时显示“-C0-”。如果TCU搜索到网络并处于空闲状态，主机显示“C4-0”。之后主机向TCU发送请求网络注册命令，同时显示“-C1-”，并启动18秒计时。如果在18秒之内TCU完成了网络注册，主机显示“C1-0”。如果注册失败或超时，主机显示“C1-1”，之后自动重新向TCU发送请求网络注册命令，直到注册成功为止。 ③ 主机注册成功表明主机已经通过GSM-R网络与AN节点建立了一对一关系。通过可控列尾确认仪可以查询主机状态。 ④ 机车号码由4位变更为5位后，主机虽然显示仍为4位，但注册中是以5位号码进行注册与AN节点建立一对一关系的，号码表示方法与控制盒表示方法相同。 机车与可控列尾主机一对一关系的建立 机车与可控列尾主机通过AN节点来进行一对一的数据通信。来完成机车与可控列尾主机的同步。 可控列尾装置系统一对一关系的建立 第 3 页