北京交通现状与问题的调查与分析.docVIP

北京交通现状与问题的调查与分析 导言： 北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。 正文： 随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故 交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车， 非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对 红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素， 机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行. 由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。 通过查阅资料我们得到一下资料： 目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车 保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。下面对 比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。 东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。北京公共交 通出行方式比例小, 与北京公共交通不够方便快捷, 尤其是轨道交通线路短有关, 并且与人们的用车理念有关。 北京人口、商业、建筑在空间上的高密度, 导致交通的高密度, 二环以内只占市区面和的6%, 却集中了全市机动车交通量的30%, 而且机关、学校、医院和娱乐场所等城市服务设施主要集中在五环以内, 局部地区也是普遍高密度。本来老城区就是城市功能高度集中的中心, 存在所谓的“ 向心交通”, 现在又人为的在这样的高密度“黄金地段”开发, 这样会使得某些局部区域负荷加重, 积重难返。 为了更为切实的体会北京交通现状，我们组成员亲自选取了较为典型的地段和时间进行了体验： 该同学从三义庙站坐公交车355 路达肖庄站, 总路程为6.6km, 共9 站( 含起始站) 。17∶03 到三义庙车站, 355 路车17∶23 到站, 车过四通桥后左转, 走人大、中关村, 这段比较堵, 尤其是中关村地带, 到中关村站是17∶46, 这段距离为2.7km。过了中关村站,往前一点过了四环路, 此时为17∶47 车速有所提升, 拐弯后走成府路后, 这里的车流比较畅通, 到了清华东门拐弯处是18∶00, 这段路程约2.5km, 平均速度约11.5km/ h。清华东门到道 口这段, 也就是双清路上, 是坐车最堵的一段了, 大约0.6公里, 走了16 分钟, 平均速度约2.3km/ h, 过了道口车速相对快了一些, 到肖庄是18∶18 分。从三义庙到中关村这段, 用时20 分钟, 行程2.7km, 平均速度8.1km/ h; 四环路到清华东门段, 用时13 分钟, 行程2.5km, 平均速度11.5km/ h; 清华东门到铁路道口段, 用时16 分钟, 行程0.6km, 平均速度2.3km/h。总的这段路程平均车速5.3km/ h, 低于自行车的速度。 我们还编写了以下的调查问卷，并对周边的人进行了调查： 1.您目前居住的城区是___北京________________ 您学校或工作单位所在城区是________ 3.您通常上下班/上下学的首选出行方式： A.公交车 B.出租车 C.地铁 D.城铁 E.班车 F.私家车 G.多人拼车 H.自行车 I.步行 J.其他（请补充）__________________________