南京长江第四大桥WIM-CCTV高速超限检测系统应用.docVIP

南京长江第四大桥WIM-CCTV高速超限检测系统应用 （赵海涛 江苏智运科技发展有限公司，江苏 南京，210049） 本文根据南京长江第四大桥实际运营情况，通过在南接线K24+240位置设置兼具CCTV高清摄录识别的WTM动态称重系统，对由南岸驶入南京四桥的超限车辆进行引导，并从栖霞收费站出口驶离南京四桥，提出了以交通事件为中心，以信息互动、应急联动和业务功能为三维度的事件处置软件模型，阐述了车辆超限处置预案如何在软件中实现。为南京四桥运营单位、南京四桥路政大队建立完善应急管理体制和机制，提高预防超限车辆驶入南京四桥和应对做了技术层面的探索。 一、处置流程 超限车辆驶入南京四桥的处置涉及的组织机构有：高速交警、路政大队、收费站、路段监控中心等部门。 南京四桥超限预检方案设计为高速预检测与低速高精度称量相结合的超限运输管理模式，通过可变情报板及道路标志、标线，自动引导超限车辆进入低速检测站，而不影响正常交通。每套系统包括高速动态称重预检子系统（高速预检）、低速动态高精度称重子系统（低速精检）、车牌识别子系统、报警显示子系统、视频监控子系统、计算机系统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。 在南接线K24+240位置（土路基路段范围内）设置兼具CCTV高清摄录识别的WTM动态称重系统，距交通工程安置的K23+540电子可变情报板700米，距栖霞互通K22+614下桥处约1km。需要占用此可变情报板（K23+540）,对超限车辆的车牌号进行发布，及时告知超限车辆从前方栖霞互通匝道下桥。可变情报板（K23+540）通过光纤与监控分中心和四桥路政大队的超限预检检测工作站直接相连，在当麒麟互通至K24+240路段内没有超限车辆通过时，可通过高速预检计算机的配置工具在可变情报板上显示预发的其它交通信息，例如天气情况、路面状况、桥面风速等。另在K24+350及K24+460路基段，分别提前110m，220m处设置超限超载预检台告知悬臂固定标志牌、禁止变道告知固定标志牌，并在羊山北路分离立交主线桥上安全设施设置2个固定标志牌进行设置超限超载预检台500m和1km告知标志。 二、系统构成 系统构成图 系统工作流程图 WIM-CCTV高清摄录识别系统（高速动态称重预检系统）拥有系统集成的自主核心技术，方便系统升级的特点，高速预检设备和低速精检的核心算法均为江苏智运科技发展有限公司自主知识产权，方便系统的维护、产品升级和按用户的需求进行自主开发。 1、系统软件采用了零点跟踪的算法，较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响，因而可以适应更加恶劣的外部环境 系统支持大容量的存储设备（CF/SD卡），可保存历史数据的海量信息，为查询车道历史过往信息提供了可靠数据，有利于历史数据的长期保存 2、高速检测设备采用欧标卡设计，插拔安全可靠，且同类卡之间可以互换，调试维护简单方便。 3、车辆数据的有效上传方式有RS422、RS232、GPRS、以太网等，用户可根据实际需要任意选择，为用户最大可能的拓宽了数据传输渠道； 4、主控板采用先进的ARM32微处理器结构保证系统具有高速处理能力 1、在车辆的正常行驶中，系统能够对车辆进行超限的预先检测、车辆图像的抓拍、车号识别，超限车辆的报警并指示超限车辆驶入低速检测车道。 2、实现车辆的高速动态称重及数据通信，可实时显示车辆的车号，车型，轴重，总重，速度，加速度，时间等信息。并预检出超重嫌疑车辆。 3、可以显示出车辆的抓拍图像并进行车号识别。车牌识别数据与高速称重数据对应 4、可变情报板、报警器驱动模块，对主行车道预选的超限车辆报警； 5、超限车辆车牌及相关数据的浏览； 6、对系统各设备的控制； 7、浏览、自动处理和实时观察所有车辆数据和图像； 8、软件界面设计简捷、功能一目了然，突出了系统的易用性，采用图形化控制，提供了极其友好的人机对话是操作环境。 四、结束语 本文所介绍WIM-CCTV高清摄录识别系统（高速动态称重预检系统）是结合低速高精度检测的超限超载检测系统，是一种在国际上超限运输治理领域得到广泛应用的检测模式。国内外越来越多的实际使用证明，应用高低速结合超限检测系统，是在车流量大、车道多、车速快的公路上，治理超限超载的一个良好的解决方案。它具有检测效率高，检测针对性强的特点，既减轻了执法站内低速称重的检测压力，又保证了公路交通不会因执法检测而导致拥堵。 江苏智运科技发展有限公司开发的高低速结合超限检测系统，凭借领先的技术优势多年来已在许多省市的治超站投入使用。通过实践证明此系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。 作 者 介 绍： 赵海涛（1984- ），男，工程师、项目经理。