汽车构造关于拆赛车的项目报告.docxVIP

汽车构造项目报告—关于拆赛车学院：车辆与能源学院班级：11车辆工程2班姓名：连伟波学号：110113030036一、Formula SAE赛车总体构造、组成以及原理结构和特点总体构造：通过拆装观察赛车整体由发动机系统、车轮系统、传动系统、悬架系统、转向系统、车架、制动系统及安全系统等组成。1、发动机系统发动机：直列四缸四冲程汽油摩托车发动机，这种发动机本生自带变速器，而且质量较轻和体积较小、结构紧凑、非常适合Formula SAE赛车根据拆装和观察这里着重分析一下这台发动机的附属装置：进气系统：空气滤清器采用干式纸滤芯的空气滤清器原理：使用经树脂处理的微孔滤纸制成过滤滤芯。作用：发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。优缺点：质量轻、成本低、滤清效果好；而缺点就是不能反复使用，需要定期更换。进气支管：采用四支管四节气门的进气管道，怠速状态下，节气门完全关闭，怠速所需的空气由进气支管内旁开的小孔通道提供。汽油供给系统：采用由ECU控制的电控喷油系统，四个进气支管的节气门前后都有一个喷油器，所以一共有8个喷油器为发动提供燃油，喷油时间和喷油量由ECU控制。排气系统：排气支管、排气管、消音器排气管和排气支管由不锈钢焊接而成，保证了排气管的强度、耐热性能同时相比于铸造排气管重量变得比较轻，对于赛车的轻量化和燃油经济型的提高有很大的帮助。排气管上的的氧传感器是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况或者催化器的工作效率。点火系统：采用由ECU控制的单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在凸轮轴的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。冷却系统：强制水循环冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。但是赛车上采用两个散热器以及两个冷却风扇分别布置在赛车两侧，如果一个散热器的冷却能力不足的话比较合理，感觉多余了，散热器本身的重量和散热器里面的冷却液会增加赛车的重量，不利于赛车的轻量化。2、传动系统传动系统由离合器、主减速器、差速器、半轴以及万向传动装置将发动机的动力传递到车轮上。由于无法观察到这些部件，这里就不做详细的分析了。万向传动装置采用准等速的三销滚轮式万向节，在保证准等速传动的基础上能够完成赛车后轮的随动转向。3、转向系统整个赛车采用前轮主动转向，后轮随动转向。前轮的转向系统和普通赛车的转向系统大同小异，由于无法观察到转向系统的组成，不知道转向系统的具体结构和转向器的选用；所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。虽然在低速行使的时候这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶的时候，这样小的转向角度能起到至关重要的作用。对赛车操控稳定性的提高有很大的提高。4、制动系统操纵机构采用两个液压工作缸分别对前轮和后轮进行制动控制，两个补偿油箱；制动踏板踩下去时，两个工作缸活塞的行程不同，实现了对赛车前后制动力的合理分配。传动机构：液压传动执行机构四个车轮全部采用定钳盘式制动器，制动盘采用组合式，盘的外盘和内盘用铆钉连接在一起，外盘可以有微小的相对运动，这样就兼具了浮钳盘式制动器的优点。5、车架采用由钢管焊接而成的桁架式车架，这种立体式的车架主要应运于竞赛汽车和特种汽车，车架兼有车架和车身的作用，属于承载式车身。6、悬架系统采用的是双横臂独立悬架，它的两个摆臂是不等长的，能保证汽车具有良好的行驶稳定性。这种悬架的应用让车轮和主销的角度以及轮距的变化都不会太大，这样的话车轮就不容易在路面上滑移了，同时轮胎的磨损就少了，轮胎寿命就会延长，目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。赛车采用的主销是无主销式，上下两个横臂上的球头销的连线就相当于常见的主轴销的轴线。后悬架是一个