物流空间8剖析.ppt

物流空间学（8） 授课教师：姜旭 电子邮件：jiangxu100@ 上周回顾 一、廖什的市场区位理论 主导思想：区位的目标寻取最大利润地点（即收入与费用之差）。 廖什的利润最大化区位理论从需求出发，认为最佳区位不是费用最小点也不是收入最大点，而是收入和费用的差最大点即利润最大点。 廖什用需求圆锥体的方法把市场区与最常见的需求曲线（商品的需求曲线）结合起来。 价格的不同→需求的改变→市场地域大小变化→选择不同的生产经营区位。 如果各生产区位的生产价格不同→各生产区位所占有的市场地域大小也不同→总需求的差异→企业收入的不同→造成企业利润不同→最终导致最佳区位的空间变动。 ★价格、需求和区位之间有密切的关系。 生产地P处，啤酒的销售量（即需求量）为PQ。随着距生产地距离的增加，必须增加运费，价格随之上升，需求量随之减少。到F点，需求量为零，即啤酒生产的市场地域边界。QF为需求曲线，以PQ为轴，将QF需求曲线旋转一周，得到一圆锥体，PF为横轴表示与生产地点的距离，纵轴PQ代表销售量。即为廖什的需求圆锥体，也即为该啤酒厂的需求总量（该锥形体的体积就是商品的销售总量），圆锥体的底面，即以P为圆心，以PF为半径的圆形地域就成为啤酒生产的市场地域。 廖什最大利润区位论的市场不是韦伯学派的“点”状市场，而是蜂窝状的正六边形“面”状市场。廖什的区位论在垄断竞争情况下，首先着眼于确定均衡价格和销售量，即平均生产费用曲线和需求曲线的交点，再通过此来确定市场地域均衡时的面积和形状。 二、斯坦的集市区位理论 美国地理学者斯坦提出，在收入水平低，商品需求量小、交通不便的地域，很难在一定时期内形成能够维持店铺正常经营的需求量。 1、店铺经营成立必须具有维持最小限度销售量的地域范围，这就是克里斯塔勒中心地理论中的商品到达范围的下限（门槛值）。 2、消费者购买中心商品支付能力、交通便利程度等限制，有一个能够接受中心商品服务的空间范围，这个范围也就是商品到达范围的上限。 商品到达范围的下上限，由于区域消费需求和交通手段的差异，可表示出各种各样的组合。 斯坦的集市模型从时间序列看，取决于以下两个因子的变化。 第一、随着交通运输条件的改善，运费会降低，从而导致商品到达范围的上限扩大； 第二、随着经济水平的提高，人口密度和收入不断增加，带来地域需求提高，从而导致商品到达范围的下限缩小，上限与下限的变化关系影响着集市的数量的变化。 三、区位的相互依存学派 相互依存区位理论：生产费一定，市场是在地域中分布的线状市场。 区位不同→企业的送达价格不同→运费不同→ 企业与消费者间的距离不同。 企业在选择区位时，都想尽量占有更大的市场地域，这样市场地域的位置和大小要受到消费者的行为和其它企业的区位决定行为的影响。 各个企业都尽力以低于其他竞争企业的价格向消费者销售产品。企业如果以低于其它竞争者的价格能够在某市场地域销售产品，那么，该市场就会被该企业所垄断。 霍特林相互依存区位理论认为：区位和市场地域间的空间模型产生于需求场所的差异和企业区位间的相互依存关系。 主要研究：在不完全竞争条件下，均衡状态的形成过程。 主要探讨：在直线市场条件下，存在两个竞争企业时，区位与市场地域的关系。 四、行为区位理论 传统经济区位理论都假定从事经济活动行为的主体，是完全掌握了环境的一切信息，并且具有正确地选择所有事物的能力的人，即所谓的“经济人”。 在现实中，无论是经济活动的经营者还是经济活动的参与者，都并非是以实现利润最大化或费用最小化为目标。他们往往是在某种满足的情况下行动，是“满意的人”。经济活动的经营者与其是追求最佳区位，不如说是更多地是按“最小努力原理”，寻找某一“满意的区位”。 把费用曲线与收入曲线相结合，就能够画出收入的空间界限，通过收入的空间边界分析就可找到“最佳区位”、“接近最佳区位”或者“次最佳区位”，这是史密斯区位理论的核心。 史密斯区位理论的基本原理是，“能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点”。他的这一原理是通过空间费用曲线和空间收入曲线来反映的。 总收入和总费用的空间变化能够形成利润最大的最佳区位。与此同时，也可形成空间界限，即超过此界限就不可能得到利润。在空间界限内如果不是追求利润最大，企业可自由布局。 史密斯认为，空间的费用和收入也能够反映出工业区位模型的