设计课程1111.docVIP

上海中华职业技术学院 课程设计说明书 课程名称： 铁路站场及枢纽 项目名称： 站场设计 专业班级： 机修 姓 名： 刘经纬 学 号： 2009050107 指导教师： 黄瑛 2012年3月 目 录 课程任务书………………………………1 各项设备的设计计算……………………3 车站工作组织简述………………………10 区段站课程设计任务书 课程设计目的： 进一步巩固所学的专业课理论知识； 初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练； 培养独立思考及独立工作能力。 已知资料： （1）单线铁路区段站D在铁路上的位置如下: （2） 该站站坪长度为3500米 （3）各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6％，A至B为下坡，其到发线有效长为1050米 （4）机车类型 货运列车：“DF4”内燃机车 客运列车：“DF4D”内燃机车 调车机车：“ND3”内燃机车 （5）本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 （6）行车联络方法：半自动闭塞。 （7）道岔操纵方法：大站继电集中。 （8）该站平均每昼夜行车量（列数）见附件 注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。 A B C D A 　 4 5 6 0 2 1 4 0 2 3 2 1 B 1 2 2 1 　 1 4 0 2 0 1 2 1 C 2 1 0 2 1 4 0 0 　 2 0 1 1 D 4 5 3 1 0 5 2 1 0 0 1 1 　 (9)本站作业车 货场、机务段各去（送）两次 调车机车每昼夜入段两次 第二章各项设备的设计和计算 一、到发线的数量的确定 1、上行到发场： B→A、C→A、D→A、B→D、C→D、B→C 根据车流量，算得车辆数对数为21 20 17 21*0.5+20*1+17*2=64.5/2=32.5 2、下行到发场： A→B、A→C、A→D、D→B、D→C、C→B 根据车流量，算得车辆数对数为7 16 19 7*0.5+16*1+19*2=57.5/2=28.75 根据《站规》得上行到发场的到发线数量为6条，上行到发场数量为6条。 二、机走线的数量的确定 因为本站的机务段在站对右，所以只有下行到发场的车辆需要走： A→D、A→B、A→C、D→B、D→C、B→C、C→B 12+16+20+4+2+4+5=63 因为3663100,所以机走线是一条。并且因为机务段在站对右，所以机走线的位置在上行到发场与上行到发场之间。 三、机待线的数量和确定 选用尽头式的机待线 尽头式机待线有隔开进路，比较安全。即使司机操纵失灵而发生冲撞土挡或因而造成脱轨事故，其事故严重程度也远远较与列车（或转线车列）冲突为轻。 当有两辆车同时要入段，但是一辆车先到而另一辆车晚到时，先将一辆车停在机待线上，当另一辆车到达时，直接和先前一辆车摘挂在一起，一起入段，这样就可以避免两列车的冲撞，而且尽头式，也不会对其他线路造成影响。 机待线的长度为60米。 四、机车出入段线的数量和确定 三方向: A→B、A→C、B→A、B→C、C→A、C→B 本站：D→A、D→B、D→C、A→D、B→D、C→D 三方向+本站=92+26=118 因为11860,所以设一条出段线，一条入段线 五、调车线的数量和确定 每一衔接方向设调车线一条，本站作业车停留线一条，待修车一条 所以调车线是5条 六、牵出线 因为机务段在站对右，所以货场在站同左，货牵线是与货场绑定的，所以货牵线在站同左 因为本站的每昼夜的解编作业量为267,所以主牵线在站对左，与机务段成对立形式，次牵线在站对右 七、股道编号的确定 根据任务书可知，区段站D是一个复线车站，根据复线车站股道编号原则： 1、正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字 2、上单下双 3、靠近单号正线的线路用单号，靠近双号正线的线路用双号 4、顺序是站对中，站对左，站对右，站同右，站同左。 可知，上到下编制线路编号为：3，I，II，IV，6，8，10，12，14，16，18，20，22，24，26，27，28，29，30，31，32，33，34，35。 八、线间距的确定 根据附录7及线路的用途查得15条线路线间距分别为到发线：5米、5米、5米、12.5米、5米、5米、5米、5米、5米、5米、5米、5米、5米、5米，到发场与调车场6.5米，调车线5米、5