多流制电力机车讲述.pptxVIP

电力机车牵引传动系统概 述;目录：;SS7E型电力机车;;电力机车;直流制电力机车：指的是牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。; 城市轨道交通毫无例外的都采用直流供电制式，这是因为城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，其供电半径（范围）也不大，还由于直流制比交流制电压损失少（同样电压等级下），因为没有电抗压降。另外由于城市内的轨道交通，供电线路都处于城市建筑群之间，供电电压不宜太高，以确保安全。基于以上原因，世界各国城市轨道交通的供电电压都在直流550V到1500V之间， 我国国标以规定为750V和1500V，例如北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁采用的是1500V直流供电;20世纪50年代前，在电力牵引领域中，直流电力机车占有主导地位。直流车承担了20世纪80、90年代北京市市公共交通运输重要任务。1971年北京地铁正式接待乘客，截至1999年交流车在1号线上使用，直流车共运送乘客约62亿人次。 ;退出北京地铁 2012年4月，地铁1号线直流车（闷罐车）举行退役仪式。据悉，19组114辆直流车完成“交班”。 自此，北京地铁将从直流车进入全交流车时代;抚顺电机车系列2-中捷友谊之花;直流串励电动机具体启动转矩大，调速简单的特点，最大的优点在于调速简单，由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也很大。 交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机）传动，在制造、性能、功能、体积、成本及可靠性等方面远比整流子电机优越的多。;电力机车牵引传动系统的发展趋势：; ;城市轨道交通动车;交—直型电力机车传动系统;我国主要有韶山型电力机车，投入运营的有SS1、SS3、SS4（主要的为SS4G ），目前已到SS9 。 ;交直交电力机车;交直交电力机车牵引传动系统;四个层次交通系统特征分析;不同速度等级对牵引供电制式选择的影响;国内外市域轨道交通线路参数及车辆选型情况;我国轨道交通的供电制式基本上分两种：一种是用于高速铁路和城际铁路的25kV、50Hz的交流牵引供电制式；另外一种是用于城市轨道交通地铁和轻轨的直流1.5kV(750V)牵引供电制式。 随着我国高速铁路、城际铁路和城市轨道交流通的发展趋势，三种轨道交通的互通互联问题已经出现。如上海轨道交通11号已经规划延伸到江苏省的昆山市，不排除与昆山市的地铁系统互联；广州省现已开始考虑规划珠三角城际轨道交通与广州、深圳地铁互联及电磁兼容等问题。因此，为了实现高速铁路、城际铁路和城市轨道交通电力机车的跨线运行以及市郊轨道交通的选型，迫切需要研发多流制电力机车技术。;欧洲铁路牵引供电制式分布;由于历史原因，目前欧洲铁路网有4种不同的牵引供电制式。20世纪90年代，欧洲铁路政策对电力机车的通用性提出要求。随着欧洲铁路货运的自由化，运营者们在跨国境运输途中，选择费用最佳的连接方式。为了满足运营者的需求，电力机车制造商相继研制出能够满足客货运跨境运输要求的多流制电力机车;;;主电路中主要电气设备;(1) 多绕组牵引变压器充当变压器和直流滤波电抗器两种角色时，其阻抗参数与牵引传动系统对参数要求的优化匹配，特别是当牵引绕组用作直流滤波电感时，牵引绕组的端口电感如何计算？牵引绕组采用何种接线方案最为合理； (2) 了解和掌握多流制电力机车牵引传动系统在供电制式切换过程的电磁暂态特性，特别是交流切换至直流、直流切换??交流两种模式下的电磁暂态特性；这对系统设备及变流器开关器件的参数选型、切换过程的防护措施的提出具有重要的理论参考价值； (3) 当对多绕组牵引变压器进行功能复用时，为了避免牵引供电制式从直流切换至交流时，因多绕组牵引变压器的铁芯剩磁而造成励磁涌流，必须对牵引变压器的铁芯进行去磁，如何在不增加额外设备的基础实现对铁芯的去磁呢？ (4) 当牵引供电制式从交流切换至直流时，系统电流中的所有交流分量对直流牵引网而言都是谐波分量，采用何种方法能有效降低系统交流分量对直流牵引供电网的影响;谢谢！