小江航道整治内容报告讲述.ppt

三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分 * * 重庆市交通规划勘察设计院 重庆市交通规划勘察设计院 * * 三峡库区重庆重要支流航道小江航道整治利用工程—航道整治技术交底汇报 重庆市交通规划勘察设计院 二○一四年四月 汇报内容 CONTENT 项目概况 整治工程平面布置 施工方法与技术 施工安全 施工质量 工程量汇总 * * 概况位置 * * 云阳 项目概况 * * 小江建设范围是小江河口至白家溪河段（全长51km）航道整治及支持保障系统工程，本次为航道整治部分，支持保障系统工程已于2013年先期实施。航道整治部分主要是对白家溪、张家咀、李家坝三处滩险的进行整治。 航道等级Ⅲ级，航道尺度为60×3.0×480m（航深×航宽×弯曲半径，部分特殊困难河段航道弯曲半径320m），通航保证率为98%。 （1）设计高低水位： 设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。 （2）整治水位： 根据白家溪滩险的实际情况以及参考模型试验数据结论，取设计低水位以上4m（147.5m），相应的整治流量1000m3/s左右。 （3）施工水位： 根据小江滩险实际情况，每年4-9月份水位均在148m左右，施工水位定为设计低水位143.5m加上4.8m，即施工水位为148.3m（吴淞高程150m）。 项目概况 * * ?1、初设以来的优化 初步设计以来河道基本无变化。施工图设计阶段白家溪筑坝工程根据实际情况进行了优化，考虑到施工水位的情况，由于最近几年三峡蓄水低水位均较高，可能影响素砼坝面的施工，所以将原来的素砼坝面优化为大块石坝面。同时根据小江航道的实际情况，疏浚施工时考虑了0.2m疏浚备淤深度。 白家溪滩距河口约48.70km～51.0km，主要碍航原因是由于处于145m蓄水库尾河段，航道整体水深不足，淤积严重，大部分地方只有1.7～2.0m，需要挖槽深度都在1m以上。 白家溪平面布置 李家坝滩距河口约40.15km～42.70km，碍航位置主要有两处，上段（李家坝二）里程处于42.3-42.7km。为边滩突出江心碍航，下段（李家坝一）里程处于40.15-41.6km。处于弯道过渡段，06年测图时碍航情况还不严重，为边滩突出江心碍航. 李家坝平面布置 张家咀滩距河口约33.05km～33.45km，处于小江整治范围中游河段。 主要碍航原因是张家咀凸咀突入河心，导致河道航宽变窄，天然情况下航道弯曲半径不足300米，船舶过弯需减速行驶。碍航情况不是很严重，稍加疏浚即可通航。 张家咀滩平面布置 弃渣区布置 张家咀的疏浚弃渣区布置在航道里程24.2-25.7km处的弃渣一区。 李家坝疏浚弃渣区布置在李家坝对岸的沟口支汊内，共分为两处区域。 白家溪将疏浚后的大部分为块石土和卵石土上岸后作为工业园区的填料使用，少部分粉质土上岸后运至上有4km处的一处凸咀位置，该凸咀高程160m左右，可先用推土机推土做成土墙，挡住粉质土，防止流失，待晾干后板结，以至于高水位期不至于被水流冲走。 * * 施工方法 1 疏浚与抛泥 施工顺序从上游向下游，河心向河岸进行。小江由于疏浚工程量较大，采用4方抓斗式挖泥船配合90m3开底泥驳或平板驳装运卸渣，（白家溪弃渣需要上岸，采用平板驳装卸上岸，岸边挖掘机转运至工业园区指定抛弃地点弃渣）进行疏浚施工，疏浚工程施工包括定位、开挖、装驳运渣、卸渣等工序。 2、坝体抛筑 坝体抛筑顺序一般为由坝根向坝头方向进行。坝体抛筑一般采用抛石机驳船和定位船配合定位抛筑坝体。实施时先进行施工放样，然后定位船垂直于坝轴线方向进行定位，机驳船运石到坝区靠在定位船上。 * * 施工方法 2、坝体抛筑 抛石船调整就位后进行人工抛石砌筑坝体。随时进行水下测量以控制坝体的纵坡和坝体高程以及边坡。为尽量减少因坝体局部抛筑过高，水下局部流速增大引起坝体块石在抛筑过程中的流失，坝体抛筑应分层进行，即在坝体顶部达到一定高程后调整定位船缆绳，坝体轴线移动定位船到下一段继续进行坝体抛筑。在抛完一遍后将定位船重新移动到坝根进行第二遍抛筑，如此反复直至坝体达到设计要求。待坝体施工完成后即可