新《技规》培训课件1讲述.ppt

2014版《技规》培训课件1 .新版《技规》正式施行日期 自2014年11月1日起正式施行 自2014年11月1日新《技规》施行日期起，同时废止： 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号 《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 《铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号 1《技规》制修订的必要性 2007年（铁路第六次大提速）以来，铁路技术设备、行车组织、管理体制发生了重大变化；大量高速铁路投入运营，许多内容超出原《技规》规定，仅颁布补充办法不系统、不严谨；同时有些内容根据变化需要调整。 是管理高速铁路的需要 200km/h及以上铁路的设备配置、行车组织方式、信号显示等方面与普速铁路都很大不同，原《技规》几乎不涉及这些内容。 是管理普速铁路的需要 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。 是保障铁路运输安全的需要 设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规定。为确保安全，更注重工作程序，行车方式更严格。 是政企分开后科学管理铁路的需要（规定我们要做什么，不是别人不能做什么） 铁路实行政企分开后(2013年3月14日），《技规》的定位和职责发生了重大变化。 是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃性的需要 避免打补丁的做法。 2 《技规》制修订的过程 3 《技规》特点 新《技规》增加了动车组、CTC、GSM-R无线通信系统、声屏障等内容； 补充了200km/h及以上各专业的相应内容； 删除了政府层面行政方面的内容； 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车和非正常行车组织内容； 标准和设计规范有详细规定的内容，新《技规》作了适当简化。 3 《技规》特点 ① 分高铁版和普铁版2部分，便于内容描述和规章的实施 分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁路(客运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清楚、准确； 便于各专业、各工种人员学习和使用。 3 《技规》特点 ② 定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致 新《技规》定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家和行业有关法规、标准和相关规定为前提。 新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安全管理条例》执行，所以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿”等内容。 新《技规》作为总公司基本技术规章，统领总公司各专业规章和企业标准。新《技规》定位为铁路总公司企业内部的基本技术规章，充分体现了政企分开后铁路总公司职能转变的新要求，充分体现了《技规》与行业标准、规范的关系。 3 《技规》特点 ③ 系统，完整，准确 新《技规》综合了原铁道部《技规》和相关补充规定的内容，整合为总公司《技规》，使铁路基本技术规章更系统、完整和严肃。 新《技规》制修订过程中，一直在不断地对结构和条文进行修改，力求全面、准确，对条文的描述都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题研究，重大问题多次在技术委员会讨论。 3 《技规》特点 ④ 把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求。 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。 增加了CTC、CTCS-2/3级列控系统、车载信号等内容，对CTCS-2/3级列控系统做了详细规定，满足高速列车控车和调度指挥的需要。 增加了动车组列车区间运行、车站接发、限速设置等方面的内容。 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组织等内容。 这些新技术设备的广泛运用和行车作业程序的新规定，促进了我国高速铁路技术标准体系的完善，使我国