03车用化油器结构及工作原理教材.ppt

车用化油器结构及工作原理 内容 一、车用化油器概述 二、车用化油器的基本机构 三、典型化油器结构 一、车用化油器概述 一、车用化油器概述 1、作用 化油器是将空气和燃油按正确比例进行混合的汽车部件。 2、组成 由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、过渡装置、加速装置、低中负荷经济装置和大负荷加浓装置等组成。 环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补偿、滑行断油控制 一、车用化油器概述 3、实际工作中，发动机对化油器空燃比的要求是空燃比将随发动机转速、温度和负荷而变化 二、车用化油器的基本结构 二、车用化油器的基本机构 （3）按腔数分 腔的定义：将空气燃油混合气送到化油器进口的通路称作腔。 单腔化油器；双腔化油器 （1）浮子系统作用：将浮子室里的汽油液位保持一定（不变） 1）浮子室液位的控制 2）针阀 2）针阀注意事项 （1）由于针阀端面损坏或阀被杂物卡住，将使发动机运转不良或失速，使起动困难。（又叫溢流） （2）如果针阀和阀座粘接的话，阀不打开，汽油不能进入浮子室，发动机不工作。 （3）如果发生了溢流，可以用选具柄轻轻地敲几下针阀上部的化油器，来解决问题。 3）通气管：保持浮子室的空气压与进气喇叭口的空气压力相等。 2)当节气门稍开一点时 (见图3-17) 此时进入气缸的空气量将增加.造成节气门下的真空度减弱,从怠速孔来的汽油量减少从而使空气燃油混合气稀薄. 加设低速孔可以防止这个现象的发生. 当节气门从关闭位置稍打开一点时,汽油便从低速量孔和怠速孔流出来. 汽油量的多少取决于节气门的大小. 汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分: 3)怠速混合调节螺钉 为保证发动机怠速正常,必须使空气燃油混合比为11:1. 空气对燃油的比由低速量孔内径来决定. 混合比的精细调节由怠速混合调节螺钉来进行. 拧这个螺钉来调针形阀( 图3-19) 4)低速量孔 供给主低速回路的汽油量由低速量孔来控制. 通过低速量孔的汽油量可用怠速混合调节螺钉来调节. 注意: (1)要拧紧怠速混合气调节螺钉,否则将使混合气变浓. (2)低速量孔易被杂质堵塞.如果发动机空转时,低速量孔被杂质堵塞,将使汽油停止供给发动机,从而使发动机失速. (3)在大修化油器时,不要将杂物掉进化油器中去.在组装前应先用压缩空气吹,再用汽油清洗所有零件. 5)通气孔 通气孔帮助雾化与空气混合的汽油. 在主低速回路中有二个通气孔:主通气孔和第二通气孔 注意:如果通气孔堵塞的话,空气将不能与汽油混合,所以过多的汽油从怠速孔和低速孔流出.结果造成空气燃油混合气太浓 6)省油量孔 为了使汽油很好地和通气孔来的空气混合必须增加流经通气孔汽油的速度. 用省油量孔减少燃油通路的大小可以起到这个效果. 当节气门打开时，经过喉管的空气流速增加，主喷管缘处的空气压力降到浮子室空气压下。 这时，浮子室的汽油与主通气孔来的空气混合，经主喷管送出。然后被流过喉管的空气舞化后送进气缸。 汽油和空气按以下顺序流过化油器的不同部分 谢谢 浮子室 主量孔 主喷管 燃烧室 主通气孔 汽 油 空 气 * * * * * * * * 图3-1 图 3-8 图3-9 图 3-11 针阀关闭 针阀打开 图 3-12 图3-13 图 3-14 图 3-15 （2）主低速回路装在节气门下方，当发动机低速转动时，提供必要的汽油。 1)当发动机空转时 (见图3-16) 节气门关闭,在阀下产生了较强的真空.这样使汽油与通气孔来的空气混合,经进气歧管进入气缸. 汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分 浮子室 主量孔 低速量孔 省油量孔 电磁阀 怠速孔 燃烧室 第二主通气孔 第一主通气孔 汽 油 空 气 图3-17 浮子室 主量孔 低速量孔 省油量孔 电磁阀 怠速孔 燃烧室 第二主通气孔 第一主通气孔 汽 油 空 气 低速口 图3-19 注意:若怠速混合调节螺钉过紧的话,将使针的锥形部磨出槽,这样将不能得到正确的空气燃油混合比,结果使怠速变坏 (图3-20 图3-21) 图3-20 图3-21 * * *