项目9曲线轨道构造及配置计算讲述.ppt

任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈠原因及对策 ⒉对策 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈡设置标准 ⒈加宽计算 以固定轴距最大的车辆能以“自由偏转”的位置，即车辆转向架(两轴转向架)的前轴外轮导向，而后轴内外轮轮缘和钢轨之间呈无横向作用力的状 态，顺利通过曲线时计算轨距加宽值。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈡设置标准 ⒉加宽检算 用最大轴距的机车和少数固定轴距最大的车辆，对按要求所确定的轨距加宽 值进行检算，并考虑在最不利的条件下，车轮踏面在轨头上的覆盖面不少于30mm的要求。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈡设置标准 ⒊我国铁路关于轨距加宽的标准 (1) 不加宽：R≥350m的曲线。 (2) 加宽5mm：300m≤R＜350m的曲线。 (3) 加宽15mm：R＜300m以下的曲线。 曲线轨道的最大轨距为1?450mm。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈢设置方法 ⒈ 加宽途径 为保证曲线外股钢轨的圆顺和导向作用，保持曲线外股钢轨不动，通过将内股钢轨向外横移来实现轨距加宽。 ⒉轨距均匀递减 有加宽的曲线轨距与直线轨距间，应使轨距均匀递减。 ⑴轨距加宽应在整个缓和曲线内均匀递减，与超高顺坡、正矢递减等一并处理。如无缓和曲线，则在直线上 递减，递减率不得大于0.1%。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈢设置方法 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈢设置方法 (2) 相邻曲线轨距加宽按0.1%递减，其递减终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 一、曲线轨距加宽 ㈢设置方法 (3) 特殊条件下的轨距加宽递减率不得大于0.2%。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 二、曲线限界加宽 ㈠直线建筑接近限界 ⒈铁路限界类型 ⑴ 机车车辆限界：在铁路线上，为确保列车安全运行，机车车辆及其装载的货物，不得超过某一固定的轮廓线。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 二、曲线限界加宽 ㈠直线建筑接近限界 ⒈铁路限界类型 ⑵建筑接近限界：靠近轨道的建筑物及设备，不得侵入线路的轮廓线。建筑接近限界包括直线建筑接近限界(简称建筑接近限界)、隧道建筑限界及桥梁建筑限界。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 二、曲线限界加宽 ㈠直线建筑接近限界 ⒉建筑接近限界的具体规定 ⑴ 半宽为?2?440mm：最大货物超限装载限界的半宽为?2?225mm，货物振动横移量为170.5mm，安全量为44.5mm，故建筑接近限界半宽＝2?225＋170.5＋44.5＝2?440(mm)。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 二、曲线限界加宽 ㈠直线建筑接近限界 ⒉建筑接近限界的具体规定 ⑵ 高度为?5?500mm：超限货物装载限界高度为?5?300mm，货物向上振动偏移量为46.5mm，安全量为153.5mm，故建筑接近限界高度＝5?300＋46.5＋153.5＝5?500(mm)。 在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为6?550mm，困难时可为6?200(mm)。这是考虑到线路上空有输电接触网。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 二、曲线限界加宽 ㈡曲线上建筑接近限界的加宽 ⒈原因 在曲线轨道上运行的列车，车体纵向轴线与轨道中心线是不重合的，致使每节车体两端向曲线的外侧偏移，车体中部向曲线内侧方向偏移，使车体与建筑接近限界间的两侧净空都有所减少。 同时，曲线外轨超高导致车体向曲线内侧倾斜，也影响了内侧限界。 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 二、曲线限界加宽 ㈡曲线上建筑接近限界的加宽 ⒈原因 曲线上车体内外偏移 任务9.4 曲线轨距和限界的加宽 项目9 曲线轨道构造及配置计算 二、曲线限界加宽 ㈡曲线上建筑接近限界的加宽