铁路货运组织改革5.23胡卫平讲述.pptVIP

发站 到站 专用线 货场 专用线 货场 发站费用 站到站运费 + ＝ 铁路全程运输费用 到站费用 + 实现“一口报价” 四、铁路全方位转变成为现代物流企业的探讨 货运组织改革 发展现代物流发展现代物流 一 ．发展现代物流 依托铁路运输拓展现代物流，把业务从单个的物流要素，向物流链上下游延伸，延伸到了两端，拓展物流服务功能，最后构造全程物流的一体化解决方案。 　如今，业界对中国运用现代物流的理念的发展，用“七个第一”给予了高度的评价和概括。 第一个在中国运用现代物流的理念为客户提供全程物流服务； 第一个在中国建立覆盖全国的物流运作网； 第一个在中国建立基于Internet/Intranet的物流信息系统； 第一个在中国将GMP的质量保证思想运用到物流运作上； 第一个在中国创立物流企业集团； 第一个在中国将产、官、学、研相结合，每年独资举办物流技术与管理发展的国际性高级研讨会； 第一个在中国创办物流奖励基金。 宝供大楼 二.开展个性化物流服务 为特定货主提供专门的运输产品 针对货主企业特点和需求，量身定制适合的运输方案和装载加固方案。 三.拓展金融物流服务 金融物流作为一种物流创新衍生服务，不仅有利于中小企业融资和金融机构业务创新，也是物流企业提高利润和竞争力的重要手段，是一个“多方共赢”的合作，可构筑未来竞争力和可持续发展力 仓单质押服务 四.构建铁路第四方物流集成平台  通过平台发挥铁路物流核心企业作用，有机整合物流资源和通畅物流供应链，提升物流效率。 货运改革 任重道远。期待您的参与。 货运改革任重道远， 期待与您携手同行！ 感谢 货运改革，有您的指导！ 货运改革，有您的支持！ * 铁路货运组织改革的思考与实践 广铁集团公司党校 运输管理教研室 胡卫平 铁路货运组织改革探讨 一、中国铁路货运组织现状与问题 一、中国铁路货运组织现状与问题 一、中国铁路货运组织现状与问题 一、中国铁路货运组织现状与问题 一、中国铁路货运组织现状与问题一、中国铁路货运组织现状与问题 地 一、中国铁路货运组织现状与问题 二、近年铁路货运改革的创新实践 　三、铁路货运改革的最新思路及举措 四、铁路全方位转变成为现代物流企业的探讨 一、中国铁路货运组织现状与问题 广铁货运组织改革思考与实践 序号 国家名称 铁路里程 1 美国 226，427 2 俄罗斯 128，000 3 中国 110，000 4 印度 63，327 5 加拿大 57，216 6 德国 41，896 世界各国铁路里程（单位：公里） 一、中国铁路货运组织现状与问题 现状一 营运里程居世界第三位 一、中国铁路货运组织现状与问题 现状二 货运周转量居世界第一位 一、中国铁路货运组织现状与问题 现状三 市场份额不断降低 水路 公路 铁路 按货物周转量计算，湖南铁路市场份额由2008年的48%，下降到2012年的26%。 广东铁路市场份额由2008年的8%，下降到2012年的3%。 一、中国铁路货运组织现状与问题 现状四 增长速度相对较慢 2009年武广高铁开通以来，广铁集团平均运程由447公里，下降到2013年的434公里。 货车空率由27.6%，增加到32.4%。 货物列车旅速由35.7公里/小时，下降到34公里/小时。 2008-2012年全路平均运价水平由0.0934元/吨公里，增长到0.1151元/吨公里，增长了23.2%。 集团吨收入率仅增长了2.8%，货运收入仅增长9.3%。 441 441 433 434 27.6 29.1 30 31.3 32.4 35.7 36.3 37.2 35.3 34 平均运程 空率 旅速 宏观经济对“黑货”影响较大，铁路运输主要是煤炭、矿石等黑货，公路运输则是日用百货，受经济影响小。 2008年金融危机爆发至今，以广东省为例，全社会货物周转量增长了115%，其中，铁路下降了12.1%，公路增长了110.2%。 铁路只抓黑货不行了！ 湘江长沙枢纽自2012年11月初开始蓄水。蓄水完成后，湘江长沙至株洲段将具备全年通行两千吨级船舶的能力，消除每年近5个月的枯水期。 水运抢占“黑货”市场。 集团管内湘江、西江、北江等内河通航能力大幅度提高，水运货源吸引区向内陆纵深辐射。 西江“黄金水道” 2000吨级的船舶30个小时可达粤港澳，货源吸引区直达云贵川。 北江航道 2015年，通航1000吨级船舶。届时，北江乌石至三水