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韦伯斯特单点信号配时方法;车辆延误最少的最佳信号周期
绿灯时间的分配以车辆阻滞延误最小为原则，绿信比与交通流量比大致成正比。
每一相位的绿灯时间：
其中
参考文献：城市交通控制（全永燊）
;基本流程;以遵义市2号路口早高峰为例：
渠化如下：;
q－配时时段中，某进口道某流向的设计交通量（pcu/h）
Q15－配时时段中，某进口道某流向的高峰小时中最高15min的流率（pcu/15min）
;流量比;最佳信号周期为 ，总有效绿灯时间为：
各相位绿灯时间：;行人检验;不满足行人约束的情形;延误计算公式
C：周期长度；
：绿信比
：饱和度=需求/通行能力;
:通行能力=饱和流量*有效绿信比；
：分析时段的持续时长，取0.25h；
：单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取0.5，感应信号随饱和度与绿灯延长时间而定。
;延误及服务水平;服务评价;相位相序???;感应控制：
通过检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得的交通需求的一种控制方式。
;
初始绿灯时间
检测器与停车线距离、行人、非机动车。
单位绿灯延长时间
最短绿灯时间
最大绿灯时间 ：韦伯斯特定时值
实际绿灯时间：;优点：
在主干路和次干路流量差距较大时，可以有效的避免绿灯时间的浪费。
缺点：
1.当道路过饱和，感应方向流量很大时，几乎无异于定时控制；
2.频繁的切换相位会造成更多的损失时间；
3.绿灯间隔时间设置不合适会造成安全事故。;
谢谢！
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