第七讲完全竞争市场的效率极大化的障碍讲述.ppt

内容介绍 上一讲我们分析了完全竞争市场可以使产业的存在实现经济效率（经济剩余极大化） 但现实生活中，完全竞争的经济效率几乎从来没有实现过，主要的原因包括四个方面： 税收 进入和退出的成本（厂商对于价格的影响能力取决于产品的替代性、市场份额和进入障碍） 存在外部性 具有公共产品属性的物品 税收对经济剩余的影响 自由竞争条件的限制——自由进出 自由进出是使竞争性市场具有理想特性的关键性假设条件之一 如果与该行业现有厂商具有同等效率的外部厂商不能够容易地进入或现有厂商退出困难，完全竞争并不能带来我们所期望的经济效率 在有进入障碍的行业，现有厂商将象历史上的行会一样利用市场力量，将价格定在成本以上，并且进入的障碍越高，现存厂商获得经济利润的机会越大 进入障碍（ barrier to entry ）的概念 Donald Wallace（1936年）：进入障碍的性质与程度值得进行彻底的研究 Joe Bain（1956年）：进入障碍是现有厂商对潜在进入者所具有的优势，反映了现有企业在多大程度上可以将它们的价格维持在竞争性价格以上而不会有新厂商进入该行业. George Stigler（1968年）：进入障碍是已进入该行业的厂商无需承担而想进入该行业的厂商必须承担的成本 James Ferguson（1974年）：进入障碍使进入变得无利可图，使现有厂商可以将价格定在MC以上，并持续获得垄断回报 进入障碍（ barrier to entry ）的概念 Franklin Fisher（1979年）：进入障碍是对社会有益的进入所进行的所有限制 von Weizsacker（1980年）：现有厂商无需承担而欲进入的厂商必须承担的成本，意味着全社会的资源配置被扭曲了 Richard Gilbert（1989年）：进入障碍是现有企业获得的租（ rent） Dennis Carlton and Jeffrey Perloff（1994年）：阻碍企业家们立即创办企业进入某行业所有阻力 进入障碍的类型 许可证要求：出租车公司、四川省广元市刘汉 规模经济：重工业 资本规模：房地产 土地需求：江苏省江阴市华西村 现实生活中，行业所面临的进入障碍绝大多数情况都是多方面的，由此提高了人民追求幸福的代价与成本 秦晖（2014年）：爱国主义的核心是让国民更幸福 Bain（1956年）的实证研究 外部性的概念与性质 外部性：某一个体的活动以市场机制之外的方式影响了他人，无法通过价格信号进行传递 北京大学的博士生留在北京是否对原有的北京居民产生了外部性 私人拥有和共同拥有的资源 消费者和厂商都可能产生外部性 外部性是相互的 外部性有正有负 公共产品是一种特殊的外部性：区别在于受益的人数 现实生活中的外部性问题 广州至珠海轻轨通过北京师范大学粤华苑学生宿舍区，对学生们的休息产生了负的外部性 学生们是否有权利禁止轻轨通过？ 广珠铁路有限公司是否有权生产噪音？ 传统的解决办法 城轨改变线路（噪音产量为0） 给学生宿舍加装隔音设备（噪音产量无穷大） 但是这两种方法可能都不是社会资源的最佳配置 外部性问题 广珠轻轨与学生宿舍的外部性问题 纵轴为货币 火车越密集，对学生的边际损害越大，引起学校利益受到影响 铁路的边际社会成本=边际私人成本+学校损害 铁路的收益完全由广珠城轨获得 城轨公司有产生噪音权利时的资源配置 学生有享受安静时的资源配置 是否实现了有效的资源配置 轻轨铁路带来的启示 存在外部性的情况下，私人市场不一定能够带来具有Pareto效率的资源配置状态和社会最优产量水平 完全不产生负外部性的状态可能不是最可取得： 因为有飞车抢包，所以禁摩 因为有人持枪杀人，所以禁枪 产生污染的方式是多样的：污水、空气污染、光线的污染、广州市番禺区大石街道居民反对建立垃圾焚烧厂、广州市海珠区聚德花园的业主反对在小区周围建立肿瘤医院 损害价值的确定 产权明晰时的私人市场的反应 铁路公司拥有噪音产生的权利： 学校要安装隔音设备，成本 只要学校愿意支付给铁路的钱大于铁路公司的利润，铁路公司将停止铁路的运行 MD≥MPR-MPC 双方存在讨价还价的余地 学校拥有安静环境的权利： 铁路公司出钱为学校安装隔音设备 铁路公司停止运营 科斯（Coarse）定理 科斯（Coarse，1960年）定理 两个条件： 产权是清晰的，产权的所有者能够识别损害的源头并能合法的防止损害 交易成本为0 一个结论 ：社会资源总是能达到最优配置而无需政府干预 Coarse对于经济学的巨大贡献：我们是否应当给所有的“公共资源”（河流、空气、畅通的道路）分配产权 公共（政府）部门对于外部性的政策 公共部门最有效的办法是使产生外部性的企