HXD1B型旅客列车安全平稳操纵办法摘要.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * HXD1B型机车牵引旅客列车操纵办法 二零一六年四月 北线运用车间QC小组 武汉铁路局江岸机务段 内容 旅客列车平稳操纵的原则 1 开车前的准备 2 3 途中运行 4 * 列车起车 列车进站停车 5 1 旅客列车平稳操纵的原则： 二快 一稳 HXD1B电力机车牵引旅客列车应遵守“一稳、二快、三匀、四少、五准”的操纵原则，定速按钮原则上用于控制列车限制速度，原则上通过人工早断晚合方式通过分相区，避免使用自动过分相功能，确保旅客列车安全、正点、平稳、舒适。 * 三匀 四少 五准 1 旅客列车平稳操纵的原则： * 一稳 列车起动稳，提手柄25KN，扭矩力稳定后缓小闸，待全列车车钩伸张，再平缓提高手柄级位。 二快 列车起动后，加速要快，保证列车运行正点。 三匀 根据图定运行时刻，匀速运行，提回调速手柄时做到平滑、缓慢。 四少 避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。 五准 速度控制及停车准确。避免高速接近停车标采取连续追加减压停车，做到累计追加减压量不大于初减压量。 内容 旅客列车平稳操纵的原则 1 开车前的准备 2 3 途中运行 4 * 列车起车 列车进站停车 5 2 开车前的准备 * 1、乘务员出勤时认真阅读和审核相关的运行揭示，特别是关键区段或车站有限速时，做到心中有数，做好预想，上车后正确输入IC卡数据。 阅读和审核交付揭示 确认IC 卡数据 2 开车前的准备 * 2、了解列车编组情况，将列车长度换算成米，以作为站内停车是否过标的依据 475.2（车辆）+20（机车）=495.2米 2 开车前的准备 * 3、正确掌握本次列车停车车站停车标的具体位置，为天气不良等情况下准确停车提供依据。 平时留心和掌握机车停车标的准确位置，为准确停车提供参考 2 开车前的准备 * 4、机车与车辆连挂后，认真进行制动机试验，确认制动主管的贯通状态、充排风时间、漏泄量，作为制动时的参考 。 制动机试验 内容 旅客列车平稳操纵的原则 1 开车前的准备 2 3 途中运行 4 * 列车起车 列车进站停车 5 3 列车起车 1、确认列车具备发车条件，初始牵引力给定在25KN，再将小闸慢慢推向运转位，等车勾拉直后起动列车走行5m后均匀提主手柄加速，确保列车平稳起动。 * 初始牵引力给25KN 3 列车起车 * 准备缓解 缓解完毕 逐步缓解 3 列车起车 2、起车时的持续牵引力要适当，牵引力过大时，司机会因为预防列车超道岔限速而中断牵引力，当再次提手柄时会多带来一次冲动。 * 持续的小牵引力 3 列车起车 3、起动加速时适量撒砂，防止空转引起的列车冲动 * 起车时适当撒砂 内容 旅客列车平稳操纵的原则 1 开车前的准备 2 3 途中运行 4 * 列车起车 列车进站停车 5 4 途中运行 * 1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速 产生电阻制动功能。 只用作防止超速使用 4 途中运行 * 2、根据HXD1B型机车的特性，要稳定地施加和消除牵引力，防止手柄位置快速变化，使列车产生快速而突然的冲动。列车运行中提手柄施加牵引力至机车上载后（初始牵引力控制在25KN）稍作停留，等有牵引力产生后拉开车钩再提手柄。转入惰力运行时，回主手柄不要过快，回0位之前应在25KN稍作停留，避免突然解除牵引力产生冲动。 提手柄初始牵引力控制在25KN 回手柄时在25KN停留片刻 最后回零位 4 途中运行 * 3、当列车牵引运行通过“鱼背形”坡道时，在上坡道上接近坡顶时徐徐降低牵引力，机车越过变坡点后应缓慢地以合适的速度将手柄回零，在惯性的作用下在坡底达到最理想的速度；当列车牵引运行通过“反鱼背形”坡道时，列车越过变坡点的过程中应逐渐加大功率。 接近上坡道时徐徐降低牵引力 越过变坡点后缓慢的将手柄回零 4 途中运行 * 4、运行中机车手柄的级位应根据线路纵断面不断进行调节。利用线路纵断面通过手柄的级位来控制列车的速度是控制列车平稳操纵的有效方法。列车在纯上坡道上的时候，可以给定的牵引力是百分之一百，平道以及小起伏坡道手柄使用的是持续的牵引力，不要随意中断，大小根据线路纵断面的情况进行调节，确保车勾时刻处于拉伸状态。正常情况下，持续的牵引力为35-40KN。 纯上坡道牵引力可以给100％. 小起伏给35KN-40KN维持运行 100％ 4 途中运行 * 5、途中调速和试闸，大闸减压的