Ch08航業公司與航運經營.ppt

貨櫃編碼 貨櫃種類 依製成材料區別 鋁質貨櫃：成本高，使用年限長 鐵質貨櫃：費用低廉，保養費高，使用年限短，貨櫃租賃公司多採用 強力塑膠表面合板貨櫃 依裝貨種類區別 乾貨櫃：上下八角設有櫃角裝置，方便貨櫃起卸，貨櫃下方有貨叉孔，可使用堆高機 笨重貨物貨櫃：開頂櫃或平板貨櫃為主 冷凍/冷藏貨櫃 平板貨櫃：裝運鋼鐵　木材等 汽車貨櫃 液體貨櫃 散裝貨櫃 牲畜貨櫃 貨櫃種類 依裝貨數量 整裝貨櫃(Container Yard, C. Y.)：一個貨主的貨物，裝整個貨櫃，運送同一目的地 併裝貨櫃(Container Freight Station, C. F. S.)：凡數個貨主之貨物，在貨櫃集散站，依照運往同一目的港者併湊裝入同櫃 貨櫃租賃 貨櫃船公司取得貨櫃之方式分為購買和租賃 一艘貨櫃船需配備2至3套貨櫃，常以租用方式取得貨櫃 租賃費用 租金 吊櫃費：空櫃吊上下貨櫃車 還櫃附加費 還櫃附加獎金 貨櫃損壞防阻費 提櫃附加費 提櫃獎金 貨櫃運輸之趨勢 船舶大型化 船舶泊靠港減少 環球航線經營方式被鐘擺式航線取代 聯合經營 並同投資立獨立之新營利法人團體 成立聯營機構 艙位互租 複合運送 傳統港對港的運輸方式，為因應貨主需求，變成乍到戶的一貫運輸方式 完整的實體分配體系 貨櫃陸橋運送模式 不定期航運的特點 不定期航運輸交通多為單一種類的大宗物資，運量大，運費低，且通常是整船裝運 不定期航運的運價受海運市場船舶噸位供需影響 不定期船之營運多透過傭船經紀人在傭船人與船東間接洽 公司組織較為簡單，不需選擇固定港口代理 營運區域範圍不定，為世界性的 不定期航運洽運手續 詢價 報價：報價有限期限 還價 成交 定期航運與不定期航運差異 定期航運 不定期航運 航線及船期 有固定航線及船期 航線及船期依每趟運送契約不同而異 運送人之性質 為公共運送人，運送責任易受法律管轄及受行政監督 為契約運送人，運送責任依傭船契約 貨物 有包裝的件貨 大都屬工業產品，其價值較高 大都貨櫃化 無包裝大宗散貨 屬農、產品，單價較低 運費之收取 依運價表收取 運費含裝卸費用 以噸收運費 裝卸費用由傭船人負擔 運費市場 為寡佔市場，運送人得自行決定運費，或組成運費同盟訂定共同運價表 為自由競爭市場，運費高低，由該船型在航運市場中之航噸供需而定 租傭船業務的種類 光船租賃 論時傭船 論程傭船 租賃方式 船員 船體 光船 租賃者 全部 論時 出租者 全部/部份 論程 出租者 全部/部份 * Ch08航業公司與航運經營 船務與港埠資訊系統 大綱 航業公司組織 定期航運 貨櫃運輸 不定期航運 航運產業 航運公司之組織（１） 航業乃指經營海上客貨運輸服務之事業 航運公司組織-以長榮海運公司為例 股東會 董事會 總經理：綜理公司業務 經營品質室：負責公司一切業務之總稽核與經營品質之推動，以促使公司有效營運 人事室：組織編制之規劃、薪資福利之擬訂、人才延攬招募及員工在職教育訓練 企劃本部：公司整體經營策略之規劃、營運目標之制定及各部門業務之協調，以有效提高公司之營運效能 車櫃部：主管各航線、港口、船舶等所載運進出口貨櫃及車架之調度與管理 電算室：負責國內電腦軟、硬體的開發與維護及主導全球海運電腦系統之規劃與確立 航運公司之組織（２） 業務部：負責各港口、船運航次及代理行等所發生之收入及費用之彙計審核與帳款之催收 總務部：主掌公司一般性庶務之管理及辦公室自動化作業之研究 財務部：負責運費處理、出納作業、資金調度及會計帳務處理等業務 營業部：負責各航線貨載攬收及市場之開發、資料之收集與分析 船務本部：主管港口裝卸計畫與執行、船舶運航之船務、船員管理，以及船舶設計工程、保養與維修業務 文業部：主掌提單及有關文件之製作與簽發、俾使運送人與貨主間運送契約得以建立 台中、基隆、高雄辦事處：主掌港口業務、貨載攬收、代理業務及各該區與總公司聯繫之工作 基隆、高雄貨櫃場：主掌港口貨櫃儲運、裝卸業務、各該港與總公司聯繫之工作。 航業組織策略 航運事業為世界性之企業，競爭激烈，各船公司如未能採取科學化與企業化之組織來經營，則很難在市場上立足 航業採取的策略： 合併：兩家經營同一航線之船公司，合併之後，競爭壓力減少，貨源自然增加，且班次易於安排，市場易於控制，運輸設備使用率加大，生產力增強，成本相對降低。但是，合併亦可能造成對貨主的影響，因為減少托運的對象，可能變成獨佔，運價高升，因此政策擬訂不可不慎。 與其他不同運輸業者合併，藉轉投資以取得經營權或控制權：以各業之所長互補所短，達到最經濟、迅速、便宜之運送，更易達到乍到戶之服務 轉投資於其他之各業：例如空運業投資於旅館或旅行服務業。航運業之轉投資於貨櫃場，貨櫃製造業等，皆是一種轉投資組合 船舶營運 船舶營運依提供的服務型式可分為兩大類： 定期船運：指