昆明市轨道交通三号线省博物馆站深基坑施工监测方案绪论.doc

昆明市轨道交通号线工程 监测方案 二〇一年月日目 录 1. 3 1.1工程概况 3 1.2监测的目的 4 1.3 监测的主要内容 4 1.4监测方案编制的依据 5 2. 监测工作的重点及原则 5 2.1监测工作的重点 5 2.2监测工作的原则 5 2.3监测测点的布置及工作量 6 2.4监测的精度要求、频率、警戒值 6 2.5采用的仪器设备及人员 8 3. 监测项目的具体实施 10 3.1 目测巡视 10 3.2沉降监测 11 3.3水平位移监测 14 3.4 墙体水平位移 15 3.5地下水位观测 17 3.6钢支撑轴力 19 3.7砼支撑应力 20 4. 监测元件的保护 21 5.监测资料整编分析和报告提交 22 5.1原始监测资料的收集 22 5.2原始监测资料的检验和处理 22 5.3原始监测资料的整理和初步分析 22 5.4监测资料的整编 23 5.5监测成果的分析 24 5.6监测成果的提交 24 6.监测工作质量保证措施 25 6.1质量保证体系 25 6.2质量保证措施 28 7.监测平面布置图 31 概述 1.1 工程概况 省博物馆站是昆明市轨道交通3号线工程的中间站，同时也是5号线的换乘站，位于东风西路与五一交叉路口以东道路下方，车站站位沿东风西路呈东西向布置，为岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YCK14+635.000，包括车站设计起点里程YCK14+561.025 至车站设计终点里程YCK14+711.025范围内的主体部分和附属部分。车站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下三层岛式站台车站，车站主体结构外包长度150m，标准段宽23.3m，基坑深度27m，车站设置4个出入口与2组风亭。车站附属建筑面积为2610㎡，主体建筑面积为14455㎡，总建筑面积17065 ㎡。有效站台宽度13m、长度120m。 车站采用明挖法施工，主体本工程的建设单位是地铁集团有限公司，工程总体设计单位为中铁有限公司。 据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）第3.1.1～3.1.4条规定，本工程重要性等级为一级，场地复杂程度等级为二级（中等复杂场地），地基复杂程度等级为二级（中等复杂地基），综合判定本工程岩土工程勘察等级为甲级。监测的目的 ）充分发挥监测的技术优势，对监测成果要结合施工、地质情况进行充分、深入的理论分析，监测工作要真正发挥优化设计和及时反馈指导施工的作用，对可能出现的各种突发情况）； 墙体侧向水平位移； 混凝土支撑内力； 钢支撑内力； 土体测斜； 建筑物竖向位移；国家其他监测、测量规范和强制性标准。根据基坑施工引起的主要环境工程地质问题，认真分析设计部门的监测技术要求，并结合现场，我们认为监测工作的重点及原则如下： 根据。（1）监测的方法和设备应尽可能多运用目前先进的监测技术，以高精度、切实可行的测量方法来获得翔实、可靠的监测数据。 （2）监测手段采用整体控制和局部监测相结合、定期监测与连续监测、大地测量及传感器测量的“点”与专家巡视检查的“面”相结合的方法。 （3）遵循信息化施工原则，采取快速监测——快速反馈，信息集成网络化管理的技术路线，建立监测信息管理、预测预报系统，强调监测结果的及时反馈、预警发布的计算机主动程控化以及快速预测分析、紧急情况的应付措施。 2.3监测测点的布置及工作量 本工程各监测项目及测点主要按设计部门的监测技术要求，并结合以上监测原则而布置的，具体实施时可根据现场情况进行适当调整，见下表。 监测项目 1 基坑周围地表沉降 135 2 地下水位观测 10 3 墙体侧向水平位移 27 4 混凝土支撑内力 20 5 钢支撑内力 120 6 土体测斜 6 7 立柱竖向位移 7 8 建筑物竖向位移 15 9 墙顶沉降及位移 27 2.4监测的精度要求、频率、警戒值 各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不应少于两次；位移观测基准点数量不应少于两点，且应设在影响范围以外；点位应深埋，且便于由基准点向监测点引测。 序号 监测项目 监测范围 测点间距 监测精度 1 基坑外2倍基坑深度的范围内 每隔15m一组测点，每组测点在基坑同一横断面内 0.1mm 2 地下水位观测 围护结构周边土体 车站纵向间距50m 及短边中点位置，同一孔竖向间距5m ±1.0mm 3 墙体侧向水平位移 围护迎土侧 1.0mm 4 混凝土支撑内力 支撑端部 每层支撑10~18点 ≤1/100（F·s） 支撑端部 间距10~15m ≤1/100（F·s） 6 土体测斜 基坑外土体 基坑两端头各一个,基坑两边间隔50m一个 1.0mm 7 立柱竖向位移 基坑中部、多根支撑交汇处 不宜少于支撑总数的10% 1.0mm 8 建筑物竖向位移 不小于2倍基