NQ-1梁场建设方案(改).doc

目录 一、工程概况 2 二、编制依据和编制原则 2 2.1、编制依据 2 2.2、编制原则 2 三、梁场总体部署 3 3.1、 制梁台座设置 3 3.2、 存梁台座 5 3.3、 钢筋加工区 6 3.4、 场地硬化及进场道路 6 3.5、 场地排水 7 四、主要生产资源配置 7 4.1、 用水用电 7 4.2、 龙门吊 8 4.3、 预制梁模板 9 4.4、 钢筋加工设备 9 4.5、 预制梁生产 9 五、工期保证措施 11 5．1、雨季施工措施 11 5.2、冬季施工措施 12 5.2.1、施工准备 12 5.2.2、混凝土工程 13 5.2.3、钢筋工程 15 5.2.4、预应力工程 15 5.2.5、孔道压浆 16 六、组织管理措施 16 七、安全、文明和环保措施 17 7．1、 安全目标 17 7.2、 安全措施 17 7.3、 文明措施 20 7.4、 环保措施 20 八、附图 21 宁千高速一标段梁场建设方案 一、工程概况 宁宣杭高速公路宁国至千秋关段位于安徽省东南部宁国市，是安徽省规划的四纵八横高速公路网纵一的重要路段。项目路线起点位于宁国市东的平兴，接宁宣杭高速公路宣城至宁国段与扬绩高速公路宁国至绩溪段交叉的宁国枢纽。项目路线总长40.202公里。 我们单位承建的是第一标段。起讫桩号为：宁国枢纽互通的ZZK0+010.261∽ZZK1+355.52及K0+000∽K5+200，全长6.545公里。其中路基4.651km，桥梁单幅计4.49Km，隧道0.171Km。 我标段共有预制梁桥7座。其中20m预制T梁54片、30m预制箱梁384片。 二、编制依据和编制原则 2.1、编制依据 (1)公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）mm厚钢板，钢板与角钢焊接固定在混凝土台座上，底模两侧埋设∠40*5mm角钢，固定小胶管，以防止底部漏浆。由预应力张拉时台座两端底模承受全部梁重，所以在距底模端头2m范围内砼下部各埋设15根φ25钢筋，张拉时起到加劲的作用。(见附图) 为防止预应力筋张拉时造成梁体上拱度过大，故在梁体跨中位置设17mm反拱度，反拱值由制梁台座直接形成。自跨中向两端按二次抛物线y=0.076x2-17变化分配，反拱度详见下表。 项 目 内 容 30m箱梁 设计梁全长（m） L=30 测点距跨中距离x(m) 15 13.5 12 10.5 9 7.5 6 4.5 3 1.5 跨中 反 拱 值y（mm） 0 -3.2 -6.1 -8.7 -10.9 -12.8 -14.3 -15.5 -16.3 -16.8 17 注：1、反拱按二次抛物线设置，坐标原点为底模纵向中心线中点； 30m箱梁反拱度方程为：y=0.076x2-17； y为反拱值，单位为mm，x为距模板纵向中心的距离，单位为mm。 制梁台座施工完毕后即可制作安装底模。根据设计位置放样, 将底模分块安装,且钢板中间应设锚钉与砼台座进行锚固连接。并按照预留反拱抄平,与制梁台座纵梁上的预埋角钢焊接好。考虑到预应力砼梁体的弹性压缩和徐变、梁体的上拱，底模和侧模在设计制造时有适当的预留长度。底模支座板位置处，必须保证平整度和横向尺寸符合规定要求。 地基承载力验算(按最不利荷载验算)： 荷载： ①30m箱梁（边梁）吊装重量：955KN 施工荷载：955*0.1=95.5KN 荷载合计：955+95.5=1050.5KN 端部地基承载力：1050.5/（2*2*0.92）=285.46kPa ②20mT梁（边梁）吊装重量：247.52KN 施工荷载：247.52*0.1=24.752KN 荷载合计：247.52+24.752=272.27KN 端部地基承载力：272.27/(2*2*0.4)=170.17kpa 安全系数按1.2倍考虑，则要求端部地基承载力大于204.2kPa即可。中部地基承载力按均匀受力考虑：272.27/(20*0.4)=34.033 kPa，安全系数按1.2倍考虑，则要求中部地基承载力大于40.84kPa即可。 制梁区集中在路基挖方段，地质为石质，承载力能够满足制梁的要求。 3.2、 存梁台座 1）30m箱梁存梁台座 存梁台座共计20条，双层存梁，计划存梁100片。存梁台座为0.5m*0.6m*18m(高*宽*长)的C30混过凝土台座，台座上下层各布一层钢筋网。（尺寸及钢筋布置如图） 存梁台座完成后对其进行预压，以减小使用过程中的沉降，并定期进行沉降观测。存梁期间要经常检查台座是否有开裂、位移等情况，若有以上情况的，坚决予以废弃。 制梁时按照梁孔编号按先边跨后中跨的顺序预制。预制梁存放时按照边跨在下中跨在上的原则存放。 地基承载力验算(按最不利荷载验算)： 荷载： 30m箱梁（边梁）吊装重