空气流量计讲述.pptVIP

第二节 空气流量计 ECU通过瞬时采集空气流量计信号确定在此发动机转速下吸入发动机的空气量，并计算喷油量、点火正时和废气再循环率。 空气流量计能产生与发动机转速和节气门开度同样的负荷信号，它是决定“喷油量”的基本信号，一旦空气流量计信号失效，ECU可根据下述传感器信号计算出一个替代值: (1)发动机转速信号; (2)节气门位置信号; (3)有的车上为了更精确可加上进气温度信号修正。 空气流量计按其结构形式可以分为体积型和质量型两种。 第二节 空气流量计 1.体积型 体积型包括翼片式空气流量计和卡门旋涡式空气流量计。 (1)翼片式空气流量计于20世纪六七十年代较为流行。 (2)卡门旋涡式空气流量计包括用于丰田凌志400的反光镜型和用于三菱车系的超声波密度型，已淘汰。 2.质量型 质量型包括热线式空气流量计和热膜式空气流量计。 (1)热线式空气流量计于20世纪80年代初被研制，现在尼桑、通用车、奔驰公司系应用，国内较多应用。 第二节 空气流量计 (2)热膜式空气流量计为美国通用汽车公司所研制，应用在大众公司、宝马公司等，有世界应用的趋势。 事实上凌志400早已采用热线式空气流量计，以前反光镜式卡门旋涡空气流量计1995年停用，卡门旋涡式空气流量计在市面上已经消失，流入民办中职学校内的凌志试验台多为卡门旋涡式空气流量计。 第二节 空气流量计 翼片式空气流量计 （