电梯技术第3章概述.ppt

图3-1电梯安全系统关联图 返回 图3-2限速器工作原理 返回 图3-3单向限速器 返回 图3 -4双向限速器 返回 图3 -5电梯安全钳装置 返回 图3-6楔块型瞬时式安全钳 返回 图3-7瞬时式安全钳 返回 图3-8楔块刑渐进式安全钳的结构 返回 图3-9双向渐进式安全钳 返回 图3-10弹簧缓冲器 返回 图3-11带导套弹簧缓冲器 返回 图3-12聚氨酯缓冲器 返回 图3-13耗能型缓冲器 返回 图3-14油孔柱式油压缓冲器 返回 图3-15终端超越保护装置 返回 图3-16端站强迫减速开关装置 返回 图3 -17层门门锁 返回 * * 3. 4缓冲器 蓄能型缓冲器可能的总行程应至少等于相应于115 %额定速度的重力制停距离的两倍，即0.0674v2 x2≈0. 135v2 (m)。但无论如何此行程不得小于 65 mm。 耗能型缓冲器可能的总行程应至少等于相应于115 %额定速度的重力制停距离，即D. 067v2 ( m)。若电梯在其行程末端的减速受到监控时，在计算耗能型缓冲器的行程时，可采用轿厢(对重)与缓冲器刚接触时的速度取代额定速度，但是行程应遵守以下原则。 (1)当额定速度小于或等于4 m/s时，行程为1 x 0. 067v2/2(m)。 (2)当额定速度大于4 m/s时，行程为1 x 0. 067v2 /3 ( m) 。 但任何情况下，该行程应不小于0. 42m。 上一页 下一页 返回 3. 4缓冲器 4.耗能型缓冲器作用期间的平均减速度 当装有额定载重量的轿厢自由下落时，缓冲器作用期间的平均减速度应不大于gn。2. 5 gn以上的减速度时间应不大于0. 04 s(所考虑的对缓冲器的冲击速度应等于用于计算缓冲器行程的速度)。 5.耗能型缓冲器的电气安全装置 耗能型缓冲器应设符合规范要求的电气安全装置，以检查缓冲器的正常复位，保证在缓冲器动作后回复至其正常伸长位置后电梯才能运行。 3.4.2缓冲器的类型 缓冲器按照其工作原理不同，可分为蓄能型和耗能型两种。 上一页 下一页 返回 3. 4缓冲器 1.蓄能型缓冲器 此类缓冲器又称为弹簧式缓冲器，当缓冲器受到轿厢(对重)的冲击后，利用弹簧的变形吸收轿厢(对重)的动能，并储存于弹簧内部;当弹簧被压缩到最大变形量后，弹簧会将此能量释放出来，对轿厢(对重)产生反弹，此反弹会反复进行，直至能量耗尽，弹力消失，轿厢(对重)才完全静止。 弹簧缓冲器(见图3-10)一般由缓冲橡胶、上缓冲座、弹簧、弹簧座等组成，用地脚螺栓固定在底坑基座上。 为了适应大吨位轿厢，压缩弹簧由组合弹簧叠合而成。 上一页 下一页 返回 3. 4缓冲器 行程高度较大的弹簧缓冲器，为了增强弹簧的稳定性，在弹簧下部设有导管(见图3-11)或在弹簧中设导向杆。 弹簧缓冲器的特点是缓冲后有回弹现象，存在着缓冲不平稳的缺点，所以弹簧缓冲器仅适用于额定速度小于1 m/s的低速电梯。 近年来，人们为了克服弹簧缓冲器容易生锈腐蚀等缺陷，开发出了聚氨酯缓冲器。聚氨酯缓冲器是一种新型缓冲器，具有体积小，重量轻，软碰撞无噪声，防水、防腐、耐油，安装方便，易保养，好维护，可减少底坑深度等特点，近年来在中低速电梯中得到应用，见图3-12。 2.耗能型缓冲器 耗能型缓冲器又被称为油(液)压缓冲器，常用的耗能型缓冲器的结构如图3-13所示。 上一页 下一页 返回 3. 4缓冲器 1)油压缓冲器结构 当油压缓冲器受到轿厢和对重的冲击时，柱塞向下运动，压缩缸体内的油，油通过环形节流孔喷向柱塞腔。当油通过环形节流孔时，由于流动截面积突然减小，就会形成涡流，使液体内的质点相互撞击、摩擦，将动能转化为热量散发掉，从而消耗了轿厢或对重的能量，使轿厢或对重逐渐缓慢地停下来。 因此油压缓冲器是一种耗能型缓冲器，它是利用液体流动的阻尼作用，缓冲轿厢或对重的冲击。当轿厢或对重离开缓冲器时，柱塞在复位弹簧的作用下，向上复位，油重新流回油缸，恢复正常状态。 上一页 下一页 返回 3. 4缓冲器 由于油压缓冲器是以消耗能量的方式进行缓冲的，因此无回弹作用，同时由于变量棒的作用，柱塞在下压时，环形节流孔的截面积逐步变小，能使电梯的缓冲接近匀减速运动。因而，油压缓冲器具有缓冲平稳，有良好的缓冲性能的优点。在使用条件相同的情况下，油压缓冲器所需的行程可以比弹簧缓冲器减少一半，所以油压缓冲器适用于快速和高速电梯。 2)油压缓冲器的分类及工作原理 常用的油压缓冲器有油孔柱式油压缓冲器(见图3-14)、多孔式油压缓冲器及多槽式油压缓冲器等。 以上三种油压缓冲器的结构虽有所不同，但基本原理相同。 上一页 下一页 返回 3. 4缓冲器 即当轿厢(对重)撞击缓冲器时，柱塞向下运动，压缩油缸内的油，使油通过节流孔外溢并升温，在制停轿厢(对重)的过程中，其动能转化为油的热能