汽车覆盖件成形技术1-2章教程.pptVIP

第二章 汽车覆盖件材料 低合金高强度钢 在低碳钢中添加一定量的合金元素，以 强化铁素体基体，控制晶粒长大，提高强度、塑性和韧性。 低合金钢的特点 较高的屈强比，较好的冷热加工性，良 好的焊接性及较好的耐蚀性。 低合金高强度钢的力学性能 牌号 σs/MPa σb/MPa δ（%） B340LA 340∽460 ≧440 ≧24 B410LA 410∽560 ≧590 ≧17 （5）激光拼焊板 （6）轻金属材料 （7）非金属材料 （8）泡沫金属及蜂窝夹心复合板 第二章 汽车覆盖件材料 三、汽车覆盖件板材成形性能及评价 汽车覆盖件板材成形性是指板材适应冲压加工过程的能力 。包括抗失稳性、贴模性和定形性等。板材成形性能直接影 响着汽车覆盖件的成形及其冲压件质量。 贴模性是指坯料在冲压成形过程中取得与模具形状一致件 的能力，如拉深成形过程中的起皱、拉裂等缺陷都会降低贴 模性。 定形性是指冲压件脱模后保持其在模具内既得形状的能力 ，如成形零件的回弹。 板材具有最佳成形性能要求是应变分布均匀、承受平面压 缩应力不失稳起皱、达到较高应变无缩颈和断裂、承受平面 剪应力不断裂、制件出模后保持其形状、保持表面光洁无划 伤。 第二章 汽车覆盖件材料 1、板材成形性能参数表示方法及概念 （1）抗拉强度σb （2）屈服强度σs （3）屈强比σs/σb （4）断后伸长率δ （5）均匀伸长率δu （6）硬化指数n值 （7）厚向异性指数r值 （8）平面异性指数Δr值 （9）硬度HV值 （10）杯突实验值 （11)极限拉深比 （12）锥杯比 （13）极限扩孔系数 2、板材成形性能试验方法 （1）间接试验 板料单向拉伸试验、金相试验和硬度试 验。最新《金属材料室温拉伸试验方法》GB/T228-2002 单向拉伸试验 评价汽车覆盖件材料力学性能和成形性能 的主要试验方法。即依据国家标准规定，采用标准试件，在 第二章 汽车覆盖件材料 试验机设备上，在常温、静载、轴向受力情况下拉伸，直至 破坏，得到拉伸曲线，经过必要数据处理，得到材料的σs、 σb、 σs/σb、δu、n、r、Δr等力学性能参数和成形性能参 数。 标准试件图 第二章 汽车覆盖件材料 试件制备 第二章 汽车覆盖件材料 第二章 汽车覆盖件材料 第二章 汽车覆盖件材料 单向拉伸板材成形性能参数 屈服强度σs 抗拉强度σb 屈强比σs/σb 均匀伸长率δu 板材产生均匀变形或稳定增长的塑性变 形能力。决定了板材伸长类变形时的成形性能。 硬化指数n 塑性变形时材料硬化的程度。n值大，在伸 长类变形中可以使变形均匀化，具有扩展变性区，减少厚度 变薄、增大极限变性参数的作用，是评定板材成形性能的重 要指标。n值是不同轧制方向n的平均值。 厚向异性指数r 评价板材拉深成形性能的重要参数。表 征板材在板平面内承受拉力或压力时抵抗材料变薄或变厚的 能力。r值是不同轧制方向r的平均值。 第二章 汽车覆盖件材料 平面异性系数Δr 板材平面内不同方向上r的平均差别 。Δr大，变形不均匀，导致极限变形程度变小，影响冲件质 量。如筒形件拉深时，口部出现凸耳现象 板材金相试验 金相组织、化学成分、表面质量 板材硬度试验 板材抵抗局部变形，特别是塑性变形、压 痕、划痕的能力。材料强度高，变形抗力大，硬度值高。 （2）板材成形性直接试验 试件的应力状态、变形特点 与相应冲压工艺基本一致，试验结果直接反映该工艺的成形 性能。 伸长类成形直接试验如杯突试验、液压胀形试验、扩孔试 验等。 压缩类成形直接试验如筒形件拉深试验、最大拉伸力对比 试验、锥杯复合成形试验等。 杯图试验 采用材料胀形深度值衡量胀形工艺性能的标准 试验，胀形中试件出现裂缝时冲头的压入深度 第二章 汽车覆盖件材料 值作为评定板材胀形成形能力的特性值，也是评定拉 深类成形性能的特性值，显然 值越大胀形性能和拉深类 成形性能越好。 液压胀形试验 纯粹胀形状态，材料不内流，无摩擦存在，较好表示材料双拉性能。用极限胀形系数表示 K越大，材料胀形性能越好。 液压胀形试验装置简图 第二章 汽车覆盖件材料 扩孔试验 评价材料翻边性能的方法，用极限扩孔系数 表示， 越大，扩孔性能越好即翻边性能越好。 筒形件拉深试验 评定板材拉深性能的方法。用极限拉深比LDR表示。 即采用国标规定的凸模、凹模尺寸和压边力条件下，选用不同直径的毛坯，分别进行拉深，确定不发生拉裂的最大毛坯直径。LDR值越大，板材拉深性能越好。 第二章 汽车覆盖件材料 锥杯试验 评价板材拉深、胀形 复合