4、城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法分析.docVIP

城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0807-2014 北京分公司 侯志强 杨博 冯立华 王峰 1 前言 1.1 工艺工法概况 地铁营业线行车密度大、单日客运量大，道岔号数小，道岔磨损严重，尤其是用于列车折返的交叉渡线部分。交叉渡线更换施工具有工作量大、涉及专业多、施工时间短等特点。如何在尽量不影响地铁正常运营的情况下，安全、高效的完成交叉渡线更换施工成为了一个难题。 北京地铁1号线项目部经过不断的摸索、学习，施工前周密部署，施工中统一指挥，施工后认真总结，最终形成了本工艺工法。 1.2 工艺工法原理 施工前先在基地内完成道岔预铺，将道岔的各部位尺寸调整到位，做好轨枕间距、轨枕号、钢轨号等各种标记，然后将道岔拆解，分类打包存储，做好现场原位铺设准备。封锁要点后，利用人工与轨道吊车配合迅速将旧道岔拆除、新道岔铺装到位，在有限的时间内完成大工作量的施工，确保地铁准时、安全开通。 2 工艺工法特点 2.1 营业线临时封站一天，对旅客出行造成不便，开通即运营，必须保证施工质量，施工压力大。 2.2 地铁封闭区段施工，不具备整组预铺直接滑移到位条件，需采用原位铺设，施工时间短、工作量大，需进行合理部署，有效分配人工和机具。 2.3 24小时连续施工，对劳动力要求较高，应合理安排轮休时间。 2.4 轨道吊全程配合轨料的装、卸，大大降低了劳动力的投入。 3 适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床交叉渡线更换原位铺设施工。 4 主要技术标准 《60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线》(专线9760) 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》QB(J)/BD(A)XL003-2009 5 施工方法 要换铺的交叉渡线示意图见图5-1。轨道车整列进场后进行拆解，分成两列，一列进入上行并退出施工区域，一列停在下行线上，见图5-2所示，辅助人工进行11#、13#道岔的更换，见图5-3。更换完成后下行线轨道车退出施工区域，上行线轨道车进入施工区域，停在上行线，辅助人工进行4#、6#道岔更换，见图5-4。 图5-1 交叉渡线示意图 图5-2 轨道车拆解为两列 图5-3 施工上行道岔4 施工下行道岔 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 图6.1 交叉渡线更换施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 场地预铺（10天） 1 按照排摆枕木、散铁垫板、安放钢轨、上扣件、调整道岔尺寸、枕木钻孔的施工步骤将交叉渡线分为四组单开道岔在基地内进行预铺。 2 预铺操作要点如下： 1）枕木按照图纸间距摆好后，需对直股一侧枕木头方整齐，接触轨绝缘子位置要预留30cm。 2）安装扣件时需严格按照图纸施工，钢轨工作边一侧安装4号扣板，钢轨非工作边一侧安装2号扣板。严禁几种类型扣件出现在钢轨的同一侧。 3）将直股拨顺直，然后对照铁垫板孔位在枕木上钻孔，固定好直股钢轨。钻孔时需再次对枕木进行方正。 4）用轨距拉杆将道岔的主要控制尺寸拉出来，对曲股钢轨进行固定。导曲线处应先根据直股及支距确定一侧曲股位置，再用轨距拉杆将曲股轨距拉出来进行定位。 5）木枕孔反复使用几次会变大，所以预铺时轨距需小1-2mm，钻头直径为13mm。 6）木枕钻孔只钻对角的两个孔位，等待业主验收合格后再将其余孔位钻好，拧紧道钉。 6.2.2 道岔拆解、装车（1天） 2 根据轨道车运行图确定轨料装车方向以及钢轨在平板车上的摆放位置，长钢轨需放在施工的一侧。 6.2.3 接触轨断电、截断、验电测试(60分钟) 封锁要点，按要求做好施工安全防护。待接触轨断电后，用锯轨机将事先确定位置处的接触轨进行截断，通号专业拆除钢轨接头处轨连线，并施做绝缘。然后人员撤出场地，等待电务人员对接触轨送电、验电，确定施工区域没有电流后，方可进场施工。 6.2.4 轨道车进场、解体、机具卸车（30分钟） 轨道车进场，按照施工方案进行解体，停在下行，对上行两组道岔进行施工。待轨道车停稳后，组织人员将施工机具卸至指定地点。 6.2.5 拆除旧道岔、旧料装车（60分钟） 迅速将旧道岔的接头夹板、扣件拆除，装袋。由大机段配合将旧钢轨直接吊上平板车，旧枕木带着铁垫板直接装车，清理现场，确保现场无旧料。 6.2.6 扒道砟、平底（90分钟） 扒道砟需全员参与，用铁锹、四齿耙等工具用最快速度将道岔里道砟扒至道岔两侧。宽度需满足枕木长度、深度需满足枕木下10cm。 6.2.7 新料卸车、组装道岔（120分钟） 道砟扒到位后，根据施工前引出的道岔坐标，用白灰将道岔直股一侧的枕木边缘洒出。由大机段将新枕木按照编号依次卸下，组织工人迅速将枕木摆开。枕木摆开后，将新钢轨按照技术员的指挥一次卸到位，避免人工搬运。 组织熟练工人按照预铺标记连接钢轨，上扣配件，对道岔进行组装