4 配气机构.pptVIP

汽车与交通工程学院 《内燃机构造》——第4章 气门布置型式 四气门 配气相位与气门间隙 配气相位是进、排气门的实际开闭时刻。通常用相对于上、下止点的曲轴转角的圆形图表来表示（配气相位图） 进排气凸轮之间的夹角： ?=90°+（?+?-?-?） 气门间隙：气门间隙是指气门处于关闭位置，凸轮轴的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门与摇臂或挺柱（侧置式气门）之间的间隙。 §4-2 气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。 1、气门 气门头部 要求足够的强度、刚度、耐热耐磨能力。材料采用合金钢（进气门）、耐热合金钢（排气门） 头部形状：平顶、喇叭形顶、球面顶等 气门锥角 气门密封锥面的角度，通常为45°） 气门杆 呈圆柱形，表面经热处理和抛光。 气门弹簧 §4-3 气门传动组 气门传动组主要包括：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等零件 气门传动组的作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭。 凸轮轴的轴向定位 凸轮形状 凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，尽可能大的时面值。 正时齿轮 挺柱 * 第四章 配气机构§4-1 气门式配气机构的布置及传动 一、配气机构的功用 按照发动机的每一气缸所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以进入气缸，废气得以及时从气缸排