交通工程设施设计11(第七章收费设施)综述.ppt

系统实施效果 ??????? (1)系统有效地提高了车道的车辆通过能力,加快了收费速度,提高了公路利用率。 ??????? (2)系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象。 ??????? (3)一卡通行多个收费站,方便驾车者。 ??????? (4)降低油耗,减少刹车时造成的机件损耗,减少空气和噪声污染。 ??????? (5)系统工作安全可靠,管理简单。 ??????? (6)为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。 * 成都市高速公路执法支队—大队昨日介绍，1日晚10时许，执法队员张勇、胡昭在成渝高速公路出城方向56公里处例行巡逻。车灯照射下，前方行车道上赫然有两辆自行车正并排前行。自行车没有车灯，两辆自行车忽左忽右，旁若无人。 骑车的是—对20岁左右的男女，谈兴正浓的他们正讲着情话，全然不知执法队员已走到身后。 执法队员立即制止了这种危险行为。经调查，这对男女都是高速公路外的渝西学院的在校大学生，是四川同乡。 “他们认为，夜晚在高速公路骑车聊天很浪漫惬意。”执法队员有些哭笑不得。按相关规定，两人各自罚款5元。 红网长沙7月3日讯（通讯员 佘飞）7月2日，13名呆在长常高速公路上的行人被长常高速交警“请”回了队里，等待他们的是民警精心安排的警示教育以及每人20元的罚款，而他们也是今年来首批接到高速交警罚单的行人。从昨天开始，长常高速交警大队把治理行人上高速公路作为整顿交通秩序的重点，采取切实可行的措施，防控行人穿越高速公路和客运车辆违章停车、乘客上下车引发的交通事故。 例题 某高速公路里程为100km，折算A型车年平均日交通量为11200辆，利用国债贷款修建，还款计划如下表所示，确定2005年通车，试确定开通初期A\B\C\D四种车型的收费标准。 /gssfgz.htm 收费标准高 美国：0.25元，意大利：0.42元； 法国：0.5元；我国：0.4-0.6元 收费标准混乱 (1） 我国各条高速公路每公里平均造价各有不同 (2） 交通流量差异很大 (3） 投资组成差异很大 4） 各地批准的收费年限差别很大 收费设施参差不齐，联网程度差 人工收费/磁卡收费/不停车收费 收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象十分严重 5.人员素质方面 /收费设施方面 /管理手段不力，偷、漏、逃、吃票款严重 第四节 收费方式 收费方式 通行券 付款方式 1 收费方式 根据我国现状，国标《公路收费方式》标准将公路收费方式分为四类： 人工收费方式 半自动收费方式 全自动机械收费方式 自动电子收费方式 1 收费方式 人工收费方式 这是存在严重缺陷的方式，仅限于短期的临时系统使用 半自动收费方式 由人工进行收费操作，计算机系统对车道设备进行控制，并对收费数据进行自动统计管理的收费方式。 1 收费方式 全自动机械收费方式 在无人值守的收费车道，由自动收费机械及计算机系统自动完成收费操作、车道设备控制和收费数据统计处理的收费方式。 自动电子收费方式 在无人值守的收费车道，应用无线电射频识别及计算机等技术自动完成对通过车辆的识别、收费操作、车道设备控制和收费数据处理的收费方式，又称为不停车收费方式。 2 通行券 包括预印刷卡、打印券、磁性通行券（一次性）、重复使用磁卡、接触式IC卡、非接触式IC卡。 3 付款方式 现金、预付款、信用卡、银行转账 第五节 收费广场设计 收费站类型 收费车道数的确定 收费站线形设计 收费广场设施设计 1 收费站类型 按照收费制式的不同，收费站可分为三类： 均一式 收费站设置在收费道路入口处（包括主线两端和各互通立交入口处），出口不设。 开放式 收费站设置在主线上，双向都设收费车道。 封闭式 收费站设置在主线的起、终点和立交的出入口匝道上。根据收费车道、站房和设备的集中程度可分为：分散式、集中式和组合式。 分散式 在互通立交的各转向象限都设有收费站。优点：立交形式不受影响，车辆不需绕行；缺点：人员、设备分散，投资大，管理不便。实际中很少采用。 集中式 整个互通立交只设一个收费站。优点与缺点恰与分散式相反，其中突出的是车辆都要绕行集中到收费站，易引起堵塞。 组合式 介于分散式和集中式之间。优点是能根据实际情况进行局部的集中与分散。 2 收费车道数的确定 确定收费车道数的因素 收费车道数决定收费站的规模、收费设备和收费人员的多少。确定收费车道数的因素包括：设计小时交通量、服务水平、服务时间及出入口的布置形式。 设计小时交通量DHV 与道路的设计小时交通量相同，即第30位小时交通量。决定于立交和主线出入口的交通量。 服务时间 即完成一次收费过程所用的平均时间。半自动收费系统为收费和开票的平均时间，自动收费系统为车载应答器与车道读写设备完成一次完整数据交换所需的平均时间。取决于：收费员得熟