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(设计好之后可以删掉这个文本框哦)
春秋航空公司
发展模式分析及展望
小组成员:金晶、郭欣欣、张媛媛、 鄢启平、王正中、许付、刑浩、刘珍、刘献洋、贾江飞、方琦、陈晓玮、杨君、黄佳佳
廉价航空模式介绍
国际廉价航空发展概况(大环境)
国内廉价航空成长可行性分析(小环境)
第一部分 廉价航空模式及行业现状
公司简介
企业营销策略,竞争优势
企业运营状况分析
春秋航空:让人人坐得起飞机
2004年成立的春秋航空股份有限公司是国内最早成立的低成本航空公司,提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务。
春秋航空创新起步,安全、平稳运行,平均客座率95%。获民航局“安全先进单位”表彰嘉奖
春秋航空以“让更多的普通大众坐得起飞机”为目标,打造了“三多”
新市场。
在航空市场增长缓慢的背景下,我国低成本航空公司持续盈利的只有春秋航空一家。究其原因,主要有:
成功登陆上交所上市(2014)
飞机数量达到52架
单机平均飞行时间为12小时(其他公司10小时)
A320飞机座位数达到180座(其他公司一般154座)
人机比102:1( “三大航”130:1)
企业运营状况分析
过去5年春秋航空
1、营业收入及利润状况
2.与国际同行业比较
效益指标表
西南
捷蓝
瑞安
易捷
亚航
春秋
全美
座公里收入成本差(美元)
0.61
0.62
0.79
1.06
1.01
0.79
0.78
营业利润(亿美元)
12.78
4.28
9.20
7.90
3.19
0.71
125.45
净利润(亿美元)
7.54
1.68
7.30
6.33
1.14
1.20
127.06
净资产收益率(%)
10.28
7.87
17.40
19.74
7.24
26.69
-
营业利润率(%)
7.22
7.87
14.71
11.67
19.78
6.60
6.26
净利润率(%)
4.26
3.09
11.66
9.35
7.08
11.15
6.35
营业利润率低于国际同行水平,净利润率高于国际同行,主要原因有50%利润来自政府补贴。
3、PEST分析
Political
Economical
Social
Technical
鼓励行业竞争
扶持中小企业发展,贷款及金融市场融资
提供财政补贴
鼓励开展员工带薪休假、探亲
新建中小机场
中国已成为第二大经济体
2014年人均GDP7485美元,居民人均可支配收入20167元
2015年中产阶级人数1.09亿
国内70%年轻人外地就业,每年有3-4次的返乡探亲假、国庆长假、春节长假、外出增多中国的传统文化是节约,追求出行成本低廉
出行要求快捷、方便
步时间短,行业处于上升期春秋航空是国内最早从事廉价航空的企业,对行业发展具有引领作用
廉价航空在国际上已有多年发展经验可供学习、借鉴
宏观环境
第三部分 春秋航空低成本策略分析(波特五力)
波特五力模型分析:
春秋航空通过成本控制和政府补贴,成本控制在行业内处于领先,具备较强的杀价能力,与竞争对手进行价格竞争,具有较强的竞争优势,能够阻止和遏制竞争对手。
春秋航空利润的大头来自政府补贴,反过来一但政府补贴不到位或者取消,春秋将失去所有现有的竞争优势,阻止和遏制竞争对手将也变得困难重重。
第四部分 春秋航空产品结构分析(波士顿矩阵)
市场成长率
日本航线、台湾航线 (明星类产品)
航空金融产业
(问题类产品)
国内航线低
(现金牛类产品)
远程低成本航班
(瘦狗类产品)
波士顿矩阵BCG Matrix分析
第五部分 春秋航空发展未来5年展望(SWOT分析)
SWOT分析
加码中日航线的拓展
大力发展辅助业务,减少对政府补贴的依赖
提升服务水平,减少高铁分流影响
S
w
T
o
SWOT分析
优势(Strengths)
主营业务成本低,管理费用低,销售成本低
受经济危机或者行业低谷影响小
增长率高
地方政府补贴丰厚
弱势(Weaknesses)
中日航线的需求急剧下滑
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