汽车制动系预案.ppt

汽车底盘构造与维修教案（制动系） 第一节 概述 第二节 鼓式车轮制动器的构造与维修 第三节 盘式车轮制动器的构造与维修 第四节 驻车制动器的构造与维修 第五节 液压制动传动装置的构造与维修 第六节 气压制动传动装置的构造与维修 第七节 制动力分配调节装置 第八节 制动系故障诊断与排除 学习目标： 1、掌握汽车制动系组成和功用 2、掌握制动器的结构和工作原理 3、掌握制动传动装置的结构和原理 4、了解制动辅助装置的结构和工作情况 5、掌握汽车制动力分配装置的原理 6、掌握汽车制动系主要零部件的检修内容 7、掌握汽车制动系常见故障的诊断与排除 第一节 概述 一、制动系的功用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 二、制动系的组成 汽车制动系一般至少装用两套各自独立的制动系统。 行车制动装置：主要用于汽车行驶中的减速和停车； 驻车制动装置：主要用于停车防止滑移。 有的汽车还装有紧急制动装置和安全制动或辅助制动装置，高级汽车还装有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。 汽车两套制动装置都是由制动器 和操纵制动器的传动机构两部分组成。 制动系的分类 （1）汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 （2）按制动能源可分为人力制动系、动力制动系、伺服制动系。 （3）按制动能量传输方式，制动系可分为机械式、液压式和气压式等。 三、制动系的工作原理 1、基本结构： 2、工作原理不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使制动鼓可以随车轮一 起旋转；制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，迫使制动油液经油管进入 制动轮缸，油液压力使制动轮缸活塞克服复位弹簧的拉力推动制动蹄绕支撑销传动，上端 向外张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上，这样不旋转的制动蹄摩擦 片对旋转着的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，其大小取决于制 动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸。放松制动踏板，在复位弹簧作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制 动。 四、对制动系的基本要求为保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系必须满足下列要求： 1、具有良好的制动效能——迅速减速直至停车的能力。 2、制动效能的恒定性 3、制动时方向稳定性好——制动时，前、后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动 力矩基本相等，使汽车制动过程中不跑偏、不甩尾。 4、散热性好——连续制动时，制动鼓和制动蹄上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降 要小；水湿后恢复要快。 5、操纵轻便——操纵制动系所需的力不应过大。 6、工作可靠性。 7、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行 应急制动。 第二节 鼓式车轮制动器的构造与维修 旋转元件固装在车轮或半轴上，将制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。根据摩擦副中旋转元件的结构形式不同，汽车上所用的车轮制动器可分为鼓式和盘式两种。它们的区别在于前者的摩擦副中旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面，如图所示。 一、鼓式车轮制动器的结构原理 1、结构 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、 操纵机构组成。 1）旋转部分：旋转部分多为制动鼓。 2）固定部分：固定部分是制动底板和制动蹄。 3）操纵机构：作用是对制动蹄加力使其向外张开。常用有制动凸轮和制动轮缸。 2、工作原理 1）工作过程：汽车行驶中不需要制动时，制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液 输出，制动蹄在复位弹簧的作用下压靠在轮缸活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间 保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转。 制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经管 路进入轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张 开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄摩擦片对 旋转的制动鼓就产生一个摩擦矩， 其方向与车轮的旋转方向相反。 放松制动踏板，在复位弹簧 的作用下，制动蹄与制动鼓 的间隙又得以恢复，从而解除 制动。 2）制动蹄的增势和减势 汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示。在制动过程中，两制动蹄在相等的促动力 FS作用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。同时旋转的制动鼓对两蹄分 别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2， T1作用的结果使得制动蹄1在 制动鼓上压得更紧，则 N1变得更大，这种情况称为“助势”作用，相应的制动蹄被称为“