第四节燃烧过程的影响因素.pptVIP

* 第四节 燃烧过程的影响因素 * 一、燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合 燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的良好配合，是柴油机混合气形成和燃烧过程的基本保证。在燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合中，一般应兼顾各方面的要求。 例如，半开式燃烧室的活塞顶部凹坑喉口直径的大小要与油束射程、涡流强度互相配合。 “穿透过度” “穿透不足”。 * 二、影响燃烧过程的运转因素 1.负荷 负荷增大，循环供油量也增大，过量空气系数减小，单位容积内混合气燃烧放出的热量增加，引起缸内温度上升，缩短着火延迟期，这对降低柴油机的工作粗暴有利。 * 2.转速 转速升高时，散热损失和活塞环的漏气损失减小，使压缩终点的温度和压力增高，也会使喷油压力提高，改善燃油的雾化，这些都使得以秒为单位的着火延迟期缩短，而以曲轴转角为单位的着火延迟期则有可能缩短，也可能延长 ?转速过低时，空气运动减弱，喷油压力下降，使混合气质量变差; 转速过高时，燃烧过程所占的曲轴转角加大，充气效率下降，也会给燃烧效率带来不利的影响。 * 3 供油提前角（喷油提前角） 过大：燃油将喷入温度和压力相对较低的空气中，着火延迟期增长，同时在着火燃烧后，活塞仍在上行，使压力升高率和最大爆发压力都较高，工作较粗暴，NOx的排放量也会由于燃烧温度的升高而增加。增加压缩负功。 过小：使燃油不能在上止点附近及时燃烧，微粒的排放量也会增加。过迟燃烧还会使燃烧温度升高，散热损失增加。 转速增大：喷油持续角和燃烧所占转角增大，需要增大供油提前角； 负荷增大：供油量增大和燃烧过程变长，需要增大供油提前角。 * 供油提前角的影响 为了兼顾降低NOx的排放量和燃烧噪声的需要，一般供油提前角略小于最佳的供油提前角。 推迟喷油为减小NOx的排放量和燃烧噪声的有效措施，但这以燃油消耗率和微粒的排放上升为代价。 * 4.燃油 十六烷值高的燃油自燃性相对较好，即较易于着火自燃，使着火延迟期较短，因此在同样喷油规律的条件下比较，十六烷值高的燃油的压力升高率和最大爆发压力都明显较低，从而使燃烧噪声和NOx的排放量也都可降低。 * 5.废气再循环(EGR) 一般在大负荷、起动及暖机、怠速是不使用EGR，主要控制NOX,随负荷和转速的增加循环量废气再循环(EGR)减小