南京工业大学驱动桥设计说课.ppt

第八章 轮式驱动桥 限滑差速器是利用差速器内部摩擦阻力增大时，低速车轮驱动力增大的原理，在差速器内部设计摩擦离合器，人为增加差速器的内部阻力，保证一侧车轮无法驱动时另一侧车轮仍有相当的驱动力。 四 、限滑差速器 这种差速器使用中不需要操作，它可以自动的增加慢速一侧的驱动力；但是过大的摩擦转矩将影响差速性能，导致轮胎磨损加剧，燃油消耗增多，转向沉重等不良后果，并且随摩擦转矩的增大而更严重。 五、差速器设计要点 差速器外壳与主传动的从动锥齿轮安装在一起，确定从动锥齿轮时，要考虑差速器的安装空间；反之，确定差速器外壳尺寸时，也受到从动锥齿轮及主动锥齿轮前支承的限制。 从差速器载荷情况来看，由主传动传来的转矩要通过差速器分配给车轮，所以在差速器行星齿轮上承受的力也比较大。 六、差速器设计要点 行星轮数目：根据承载情况而定，重型作业机械均采用四个，轻型作业机械采用两个；行星轮也存在装配关系，（z1+z2）/nt = 整数。 差速器齿轮：齿形通常为直齿。由于实际啮合频率不高，主要进行弯曲强度设计；差速器齿轮相对其轴的转速不大，且内部摩擦阻力可起到限滑差速器作用，因而行星轮、半轴齿轮的支承没有必要采用滚动轴承；为获得较大模数和较高弯曲强度，行星轮齿数应该尽量的少。 一 、半轴的型式 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。 根据轮毂的安