流体力学1章(mxl)总结.ppt

流体力学在工程中的应用 流体力学在工程中的应用 能源动力 能源动力 环境控制 生物仿生学 汽车阻力来自前部还是后部？ 汽车发明于19世纪末，当时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数很大，约为0.8。 汽车阻力来自前部还是后部？ 实际上汽车阻力主要来自后部形成的尾流，称为形状阻力。 汽车阻力来自前部还是后部？ 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数降至0.6。 汽车阻力来自前部还是后部？ 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数降至0.6。 汽车阻力来自前部还是后部？ 20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数为0.45。 汽车阻力来自前部还是后部？ 80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为鱼型，阻力系数为0.3。 以后进一步改进为楔型，阻力系数为0.2。 汽车阻力来自前部还是后部？ 90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车，阻力系数仅为0.137。 经过近80年的研究改进，汽车阻力系数从0.8 降至0.137，阻力减小为原来的1/5 。 目前，在汽车外形设计中流体力学性能研究已占主导地位，合理的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率。 机翼升力来至下部还是上部？ 不同温度下水的黏度 表1-4 不同温度下空气的黏度 表1-5 习题1-9 某圆锥体绕竖直中心轴以角速度ω＝15rad/s等速旋转，该锥体与固定的外锥体之间的间隙δ＝1mm，其间充满动力粘度μ＝0.1Pa·s的润滑油，若锥体顶部直径d＝0.6m，锥体的高度H＝0.5m，求所需的旋转力矩M。 ?理想流体假设是忽略黏性影响的假设，可近似反映黏性作用不大的实际流动，黏性作用不大是相对于其它因素的作用而言的。 而 ? 是流体的客观属性，所以往往是在变形速率不大的区域将实际流体简化为理想流体。 我们将会看到，是否忽略黏性影响将对流动问题的处理带来很大的区别，理想流体假设可以大大简化理论分析过程。 ?忽略黏性影响实际上就是忽略切应力，切应力 τ ， 理想流体假设 四.液体的表面张力和毛细现象 自由表面上单位长度的流体线所受到的拉力。N / m 由于分子间的吸引力，在液体的自由表面能够承受极其微小的张力，这种张力称为表面张力。 * 气体不存在自由表面，也就不存在表面张力。 * 表面张力是液体特有的性质。 * 表面张力可产生在液气、液固、液液接触面上。 * 表面张力可产生附加压力使自由面弯曲。 表征量 表面张力系数 表面张力 当液固接触时，液体表面的切面与固体壁 在液体内部所夹的角。 θ θ θ θ90°；液体润湿固体 θ 90°；液体不润湿固体 h h 接触角 将一小管插入液体中，管内液体升高或降低，称为毛细现象. 它是由表面张力和接触角引起的。 ?液体的内聚力小于它同固体附着力，液体沿固壁向外延展，液面向上弯曲，表面张力使其上升。 θ θ h h 毛细现象 为什么水通常被视为不可压缩流体 因为水的E=2×109Pa ，水的体积变化很小，可忽略不计，所以通常可把水视为不可压缩流体。 自来水水龙头突然开启或关闭时，水是否为不可压缩流体？为什么 为可压缩流体。因为此时引起水龙头附近处的压强变化，且变幅较大。 思考题 理想流体有无能量损失？为什么？ 无。因为理想流体μ=0 ，没有切应力。 流体的粘度与哪些因素有关？它们随温度如何变化？ 流体流体的种类、温度、压强。液体粘度随温度升高而减小，气体粘度随温度升高而增大。 牛顿流体的?与du/dy成正比，那么?与du/dy成正比的流体一定是牛顿流体吗 ？ 不一定，因为宾汉塑性流体的τ与du/dy成正比，但曲线不通过圆点。 城市防洪工程设计、城市给排水管网设计 水塔高度的计算、水泵的选择等 热的供应、空气的调节、燃气的输配 排毒除湿、除尘降温的计算等 室内给排水设计、地基降水和抗渗设计 桥涵孔径水力设计、隧道地下工程的通风等 土木工程专业中的流体力学问题： 通风系统工程设计、通风管网设计 供、排水系统的设计、排水泵的选择等 压气的供应、压气的输配 充填系统的设计、充填料的选择、输运 选矿厂中的应用 暖通工程专业中的流体力学问题： 流体力学的萌芽，是自距今约2200年以前，西西里岛的希腊学者阿基米德写的“论浮体”一文开始的。 他对静止时的液体力学性质作了第一次科学总结。 流体力学的主要发展是从牛顿时代开始的，1687年牛顿在名著《自然哲学的数学原理》中讨论了流体的阻力、波浪运动等内容，