《汽车发动机电控系的结构与维修(a)》复习指导.docVIP

发动机电控 复习题 一、判断题（每题2分，共10分）（对的划√，错的划×） 近三十年来，全世界的汽车技术在三大法规的约束与促进下，发生了巨大的变化。其中在汽油车上最关键的变化是催化转化器和电控喷射的采用。 ( ) 汽车电控系统的主要控制应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机误判的问题。利用强磷性的永久磁铁可提高传感器的磁场强度，使其感应信号的电流值提高。（ ） 霍尔式传感器的磁隙是固定的，因此其感应电压的大小也是固定的。 （ ） 化油器式供油方式已有百年历史，应该说已被发展得相当完美，但其面对改善排气污染，存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题，汽油喷射供油方式恰好是针对解决其存在的问题而发展出来的。 ( ) 在现有的排放控制技术中，如果三效催化转化器失效，可以把催化器芯子偷偷敲掉，还可以得到节油的效果。 ( ) 使用全开节气门时发动机功率最大的混合气是较浓的混合气，φa，Pmax约为0.7～0.8。 ( ) 在汽油机的怠速工况下，控制系统并不只是单纯控制燃料量，而是首先要调整好怠速进气量，然后相应调整燃料量和点火提前角。 （ ） 光电式传感器遮光板上刻有不同宽度的孔或槽，使光敏管接收光线和被遮光的时间长度不同，产生强弱和间隔时间不同的电压脉冲，可以提供不同的信息，如缸序、曲轴转角等。 （ ） 热线式和热膜式空气流量计均是体积空气流量计。 （ ） 为了保证三效催化转化器对HC、CO和N0x都具有最高的转化效率，又节省燃油，必须供给尽可能稀的混合气。 ( ) 可燃混合气的空燃比对汽油机的动力性、燃料经济性和排放都有很大影响，而且最大功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的。 ( ) 就喷嘴计量量孔的形式来说，有轴针式喷嘴和孔式喷嘴两类。孔针式喷嘴不易堵塞。 ( ) 近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝对压力传感器的安装才不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下(倾斜30o以内)，以免冷凝水对传感器芯片造成损害。 （ ） 对于四冲程发动机来说，当信号发生装置安装在曲轴上时，它只能提供每转一次的转角信号，无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止点。 （ ） 氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC和CO，也能降低NOx。 ( ) 采用电压驱动电路时，低电阻喷油器线圈串接一个附加电阻，是为了限制通过线圈的电流，防止线圈因过热而损坏。 ( ) 相对于电压驱动电路，用电流驱动方式降低喷油器的动态响应性能。 ( ) 在发动机尚未运转的情况下，不管安装在什么位置的绝对压力传感器测出的气压都是环境压力。 ( ) 空燃比闭环控制的目标值是服从于三效催化转化器能够发挥最大转化效率，有利降低排气中的有害成分的空燃比“窗口”中心值的。 ( ) 在催化转化器前后各安装一个氧传感器，称为双氧传感器，当催化转化器的转化能力很强时，两个氧传感器输出的信号非常接近。 ( ) 二. 填空题（每空1分，共10分） 汽车电控系统的主要控制功能包括汽油喷射控制、 、怠速控制、 、进气控制、故障自诊和带故障运行控制。 一个完整的电子控制汽油喷射系统通常由空气供给系统、 、电子控制系统三个子系统构成。 实现空燃比闭环控制的关键传感器是 。 氧化锆陶瓷材料(Zr02)是一种固体电解质，具有氧离子 特性。氧化锆型传感器可以说是一个由 驱动的微电池。 双氧传感器最初是为判断 的故障而设置的。后来，利用其自动寻优做到精确控制空燃比。 在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的