浅谈物流企业的运输成本控制问题--正文毕业论文.doc

浅谈物流企业的运输成本控制问题 XXX 内容摘要：运输是物流体系的核心部分,运输的合理化对物流起着至关重要的作用。 （一）物流企业运输成本控制的概念 成本是的价值范畴，是的组成部分。人们要进行活动或达到一定的目的，就必须耗费一定的，其所费资源的表现及其对象化称之为成本 物流运输企业运输成本控制就是根据计划和控制过程中发生的各种耗费进行计算、调节和监督的过程，同时也是一个发现薄弱环节.挖掘内部潜力，寻找一切可能途径降低成本的过程。科学地组织实施成本控制，可以促进企业改善管理水平，提高服务水平，使企业在市场竞争的环境下生存、发展和壮大。物流运输成本的构成 4、运输成本与运输方式的关系 合理选择运输方式是保证运输质量、提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有自己的特点和特性。不同性质的物资对运输活动的要求也不完全相同。在多种运输方式可供选择的情况下，就有一个选优抉择的问题。选择运输方式是一个非程序化决策的问题，要指定一个统一规定的标准是困难的，只能在组织货物运输是，按照一定的原则，因地制宜的进行。 二 、物流企业运输成本控制存在的问题 （一）装卸搬运环节成本控制泄漏多 装卸搬运是运输必不可缺少的环节，在一定程度上决定物流企业运输成本，装卸搬运不合理严重会导致运输成本无谓的增高。当前物流企业普遍存在装卸搬运的把关不严的想象，导致其员工在此环节的成本控制意识薄弱，致使其成本居高不下，降低物流企业毛利率。 1、货物规划的不合理，导致工作效率低下。由于许多中小型物流企业大多没有对货物的布局进行合理的规划，仓库货物没有明显的分区，常属“见缝插针”型的储存模式，仓库类似简单的堆场，管理比较混乱。有的分拣区与存储区混杂，拣货时货物随意堆放在仓库的分拣区里，出货时仓管员不容易找到货物。特别是在每年货运高峰期，由于货物种类多且货物量大，仓库货物之间通道狭窄，叉车作业不方便，很难快速完成分拣，存在找不着货物的情况或者找货时间较长的现象，影响了货物的先进先出以及发货的及时性，。所谓装卸、搬运的灵活性是指在装卸作业中的物料进行装卸作业的难易程度。国家规定同一主线两个收费站间距不得少于50公里，但是据审计署2008年公布的调查结果，仅在被审计的18个省市中，收费站点达4328个，平均每个省240个，西部某省收费公路上的284个收费站中有131个间距不合规，其中十个收费站间距不到10公里。按照业内人士保守评估计算，广深高速公路的路费收入投资的两倍还多80后、90后，对工作要求高，又不能吃苦，经验也不足。不论企业能否赚钱，都必须对员工加薪，否则就会有人走。而企业却未必每年能有效益提高，不少物流运输企业仅能维持不亏本。企业补充岗位，就要招收新人，多是没有经验的劳动力，需要培训，工作效率也低，会给企业带来更大的负担。 1、运输空驶率高 根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平物流成本高居不下目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。而事实上，水路运输比公路运输低20%~30%的成本我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。设施及装备的标准化程度和技术水平较低，如各种运输方式之间运输装备标准不统一，应用器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等 三、对物流运输企业成本控制的建议 （一）装卸搬运环节成本控制 改善装卸作业，即要设法提高装卸作业的机械化程度，还必须尽可能地实现作业的连续化，从而提高装卸效率，缩短装卸时间，降低物流运输成本。 1、减少搬运次数，缩短搬运距离 减少搬运次数，缩短搬运距离，也就意味着减少了装卸搬运的作业量，这样不但可以减少装卸搬运成本，而且还能加快物流速度。采取的措施是：装卸搬运设备的参数要和建筑物的参数、特点相匹配流设备；提高装卸搬运作业的组织调度水平；做好车间、库房、铁路专用线、主要通道的布局，缩短作业距离。 理论上讲，活性指数越高越好， 0级——物料杂乱地堆在地面上的状态。1级——物料装箱或经捆扎后的状态。 2级——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他衬垫后，便于叉车或其他 机械作业的状态。 3级——物料被放于台车上或用起重机吊钩钩住，即刻移动的状态。 4级——被装卸、搬运的物料，已经被起动、直接作业的状态。 从理论上讲，活性指数越高越好，但也必须考虑到实施的可能性。例如，物料在储存阶段中，活性指数为4的输送带和活性指数为3的车辆，在一般的仓库中