丹东至庄河高速公路设计总说明书毕业论文.doc

丹东至庄河高速公路设计总说明书 第一部分 工程概述 一、概述 1．1建设意义 丹东至庄河高速公路起点位于丹东市西北7公里公里.3，路线全长135.890公里公里公里公里1.5地方有关部门对重大问题的意见和采纳情况 ⑴、根据丹东和东港有关部门的要求，为了进一步加强本项目与东港市和大东港规划区的连接，经综合的技术和经济比较，决定在东港互通立交设置东港连接线（二级路标准）与现201国道连接。 ⑵、本项目在确定路线走向时充分听取了地方环保部门和土地部门的意见，如地方环保部门提出的原大洋河桥位处跨越国家级湿地保护区的缓冲区（现调整为实验区）的问题，本次设计经过多方面专家论证和方案的综合经济、技术比较，最后确定采用全桥跨越湿地保护区实验区的桥位方案作为推荐方案。国家环保总局批复同意大洋河桥位采用推荐方案。 ⑶、路线在K105+500～K127+700段正线部分路段穿越某部队的农场区，而B比线虽然与其农场区干扰较小，但要影响其一大片经济果林，为此我院及时与该部队有关部门协商，在经过充分的技术和经济比较，并听取和考虑他们意见的前提下，确定采用正线方案为推荐方案。 二、沿线自然地理概况 2.1地形地貌 路线在起点K1+400～K32+960段和K119+950～K137+200段沿线以浅切割剥蚀浑圆状微丘台地和剥蚀平原地貌为主。在K32+960～K119+950段则以浅切割剥蚀台地和山前冲海积平原交替出现，丘陵多呈孤岛状岩岛，山前冲海积平原，谷宽、平坦开阔，低洼。 沿线附近地形标高一般在35米至5米之间，最高标高为107米。坡度平缓，山形浑圆。 2.2区域地质 2.2.1地层 丹东至庄河高速公路沿线部分路段出露岩性，且除大面积第四系覆盖层和岩浆岩外，基岩有古老鞍山群城子坦组、辽河群里尔峪组、高家峪组、大石桥组、盖县组以及青白口系桥头组、白垩系小岭组。 拟建公路处于剥蚀侵蚀丘陵区的岩层主要由片岩、千枚岩、变粒岩、大理岩、混合岩、混合花岗岩、花岗岩以及花岗闪长岩组成，各段丘陵区岩层风化程度不一，总体来讲山体覆盖层较薄，部分有基岩裸露。其余路段多位于第四系覆盖的平原区，厚度较大，成因复杂，除冲积、冲洪积层外，K35～K59km的路线附近多具沼泽凹地。同时，海积层分布很广，尤其是大洋河一带K71～K73，受潮汐影响明显，淤泥质亚粘土、淤泥层较厚，且分布厚度不一。 2.2.2岩浆岩 区内岩浆岩比较发育，除规模较小的脉岩外，较大岩体有燕山早期（γ25、τγ25）、印支晚期（γ15、δ15）和燕辽期（γ22）等不同时期岩浆岩体，线路出露很广，约占全线长度26.55％。 2.2.3构造 丹东至庄河高速公路，大地构造位于中朝准地台胶辽台隆的南部，总体较稳定。区内褶皱不发育，但断裂构造却十分发育，特别是北东、北北东向断裂较密集。工作区共发现不同方向断裂35条，北东向构造占74％，北西向和近东西向构造极少。 区内虽然断裂较多，但通过线路者仅有8条，且多属非活动断裂，对公路建设不会造成影响。本区有三条规模较大的断裂构造，其断续延长约170～275公里公里公里公里公里.2.4水文地质条件概述 该线路区除起点至K35+700和终点部分段落为丘陵区外，全部为较平坦的冲积和冲海积地貌。按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩夹碳酸岩裂隙溶隙水、基岩裂隙水。 2.4水文、气象 项目区域内水系较发育。丹东地区属鸭绿江流域，有草河、瑷河支流；进入东港地区则属大洋河流域；庄河地区则属庄河、英那河等流域。各流域均注入黄海。本项目跨越的主要河流有：五道河、汤池河、东大河、柳林河、龙太河、沙坝河、大洋河、双岔河、湖里河、板桥河、英纳河和庄河。 测区属暖温带，四季分明，冬冷、夏热，少严寒，无酷暑，降水集中，日照丰富，季风盛行。其中，丹东地处中纬度地区，在大气环流中属西风带区，季风明显，属温带气候区。位于丹东市境内的东港市境属暖温带湿润地区大陆性季风气候，因濒临黄海，兼具海洋气候特点。庄河地区背山面海，地处暖温带，气候属南温带湿润地区大陆性季风气候。 项目所经丹东、东港和庄河三市的主要气象资料详见下表： 项目 丹东 东港 庄河 年最高气温（℃） 34.3 35.6 36.6 年最低气温（℃） -28.0 -28.2 -29.3 年平均气温（℃） 8.5 8.4 8.7 年平均降水（mm） 879～1094 675～1100 800～1000 最大降水（mm） 1659.4 1325.5 1149.5 最大风速（米/s/风向 20.0／N 19.2/N 24/ 一月最低气温（℃） －28.0 -28.2 -29.3 一月平均气温（℃） -8.8 -8.4 -8.2 七月最高气温（℃） 34.3 35.6 36.6 七月平均气温（℃） 22.9 23.