汽车焊装夹具整体方案设计毕业论文.doc

目录 第一章 绪论 1 1.1课题背景 1 1.2国外概况和焊装夹具目前发展状况 1 1.3 本文主要研究内容 2 第二章 汽车焊装夹具整体方案设计 3 2.1焊装夹具简介 3 2.1.1焊装夹具基本概念 3 2.1.2夹具的定位原理 3 2.2 CD柱内板总成设计分析 4 2.2.1 CD柱内板总成各部分简介 4 2.2.2 CD柱内板总成自由度的限定 6 2.2.3 CD柱内板总成各夹具简介 6 第三章 焊装夹具设计 7 3.1焊装夹具设计流程 7 3.2 夹具设计的文件管理 8 3.2.1 文件目录命名 8 3.2.2 文件命名 8 3.3 焊接夹具结构组成和断面形状 8 3.3.1焊装夹具的结构组成 8 3.3.2 主要控制断面形状（MCS） 9 3.4 U02焊接夹具设计 11 3.4.1 PNL截面 11 3.4.2 压块设计 12 3.4.3 定位块的设计 13 3.4.4 压板的设计 14 3.4.5 连接板 16 3.4.6 U02夹具运动分析 18 3.4.7 气缸的选择验证 19 3.5 U01工位焊接夹具设计 20 3.6 U11和U12工位焊接夹具设计 21 3.7 P03工位单独固定销设计 24 3.7.1 销支架设计 24 3.7.2 连接块的设计 25 3.7.3 支架的设计 26 3.8 绘制工程图 27 第四章 总结 30 致谢 31 参考文献 32 第一章 绪论 在我国汽车行业不断蓬勃发展，国产汽车品质也越来越高。同时为了提高汽车产量，增加汽车车身焊接效率，我国汽车行业对汽车车身自动焊接夹具的需求正在不断增长。汽车车身的加工是通过冲压、焊接、涂装和总装进行生产的，焊接作为四大工艺之一，在汽车设计和生产占据主要部分，同时汽车车身的焊接关系着汽车整体车况的稳定性和安全性，在用户不断追求安全舒适的激烈竞争情况下，汽车焊接在四大工艺中扮演着越来越重要的角色。汽车焊接夹具的设计在焊接工艺中占着十分重要的作用，焊装夹具的设计布局是保证焊接完整高效进行的保证。本文基于CATIA软件,结合烟台宇信科技有限公司的北汽福田汽车项目的侧围CD柱后轮毂进行焊接夹具的设计，同时运用虚拟的设计，再结合夹具设计的标准和优化夹具设计理念对侧围CD柱后轮毂进行焊接夹具规划和设计。 1.1课题背景 汽车行业在我国飞速增长，已经成为我国经济支柱之一。特别是在烟台市经济中汽车行业占据了很大部分，是烟台经济发展的中流砥柱。我国大型汽车制造商早也在十几年前就开始了自主研发的车型和生产线。北汽、一汽、比亚迪、奇瑞和上汽等都有自主研发的汽车焊装生产线。然而随着人们对汽车的需求不断改变加快了汽车厂商对型号和种类的不断研发和更新。在进行更改汽车型号和种类的同时需要改造新型汽车焊接生产线，焊接生产线在汽车厂商投入在占很大的比重，而在生产线中焊接夹具占用很大的比例，而且焊接夹具设计水平的高低严重关系到汽车生产的效率、质量和产量。 车身整合焊装是汽车车身制造的关键部分，它是将已经冲压成形的车身零件在夹具上定位夹紧后，通过点焊、凸焊、CO2保护焊、钎焊以及粘接工艺（主要是电阻点焊）装配成为白车身的过程。目前国内汽车厂商除了几家大型企业和合资汽车生产商使用自动焊装夹具以外，大多是国内汽车厂商依然是人工操作操作模式，不仅效率低，而且生产的汽车的品质参差不齐，生产的产品标准化程度较低。在日益竞争激烈的汽车行业中，国内厂商和国际大型汽车制造厂商焊接装备水平相比差距逐渐变大。传统的汽车焊接方法和夹具己不能满足不断更新换代的市场的要求,因此各汽车制造商在进行各自的汽车制造中积极引进和研发先进的焊接生产线和夹具来适应这种市场的需求。 1.2国外概况和焊装夹具目前发展状况 自从上世纪二十年代福特汽车公司开发出世界上第一条汽车生产流水线开始,汽车制造行业从手工进入半自动模式以来，世界各大汽车厂商不断对生产线进行更改和优化。到上世纪七八十年代,丰田汽车开发了第一条柔性生产线，可以使一条生产线适用于多个品种的汽车生产优线随后出现了自动化制造模式和混合制造模式等。 目前，国际大型汽车制造商已开始了全自动焊装生产线，在意大利、德国、美国等制造业发达的国家已应用工业机器人的柔性自动化。在焊接方面国外大多使用关节式点焊机器人，在汽车零部件如汽油箱、消音器等国外厂商也已实现自动化与机器人焊接。 在世界上竞争愈加激烈的汽车市场，在不断跟新产品适应社会需求的同时改变焊接现状是必不可少的步骤。自动化柔性生产系统越来越多的应用于汽车生产中。在现在的汽车焊接夹具的发展状况下主要有两大特点： （1）汽车车身焊接夹具朝着智能化、全自动化趋势发展； （2）汽车车身焊接夹具在柔性化方面有全面普及的趋势。 1.3 本文主要研究内容 本文以北汽福田汽车项目U201左/右C、D内板总成焊接夹具设计为基