动车组概论.ppt

主讲人： 动车组车体技术 动车组车体技术 2.1车体结构的动力学设计 2.2车体轻量化设计 2.3车体的密封隔声技术 2.1车体结构的空气动力学设计 车体结构动力学的必要性 随着列车的运行速度提高，周围的空气的动力作用不但对列车和列车的运行性能产生影响；同时列车高速运行引起的气动现象对周围环境也产生一定的影响，这就是高速列车的空气动力学问题。而高速列车的车体外形设计与列车的空气动力学密切相关动车组所涉及的空气动力学问题主要有:动车组运行中列车的表面压力，动车组会车时列车的表面压力，动车组通过隧道时的表面压力 CRH1动车组车头 “德国联邦铁路城间特快列车—ICE技术任务书”中规定：列车前端的驱动头车空气阻力系数C=0.17 车尾末端的驱动头车的空气阻力系数C=0.19 增加列车的长细比会使列车的形状更尖，这样会减小空气阻力系数 型式 头部长度/m 阻力系数 0系 4.4 0.28 100系 5.5 0.25 300系 6.0 0.20 日本动车组头部长度与阻力系数 1、动车组运行中列车承受表面压力　　当动车组在空旷地带直线行驶时，空气绕流列车外表面。从风洞试验结果来看，列车表面压力可以分为三个区域：头车鼻尖部位正对来流方向为正压区;头部附近的高负压区：从鼻尖向上及向两侧，正压逐渐减小变为负压，接近与