大粒径卵石地层地铁区间隧道下穿铁路的工法选择.doc

大粒径卵石地层地铁区间 隧道下穿铁路的工法选择 摘要：地铁区间隧道大都在城市中穿行，不可避免要下穿一些重要的基础设施，其中，隧道下穿既有铁路是难度较大的工程，铁路轨道对沉降的要求非常高。北京地铁10号线二期某区间隧道位于大粒径卵石地层，区间有260米需横穿铁路编组站，由于地质条件非常复杂，因此工法的选择很关键，本文根据工程特点和难点，就盾构法和矿山法两种工法选择的理由、存在问题、解决方案等方面进行了分析研究，并运用有限元模拟软件，对两种工法产生的沉降影响进行了定量计算，分析结果表明，针对此地层条件，采用盾构法施工沉降控制效果要优于矿山法。 关键词：地铁隧道；盾构法；矿山法；下穿铁路；工法选择 1　工程概况及难点 北京地铁10号线二期孟家村站～727.4m，覆土厚10.2～15.7[1]情况，该段卵石地层中分布有漂石，漂石一般粒径20~200mm，含量15.8％～69.0％，细中砂充填约25％~35％；局部夹漂石，一般粒径200～430mm，含量10.8％～69.4％，其中11.0～17.0m漂石含量50.2％～69.4％，最大粒径430mm。 图1：孟家村站～TB10082-2005），铁路两条钢轨间的横向高差≤4mm，任意10m范围内的最大沉降差≤5mm。以此作为铁路运营安全指标。 下穿铁路施工有盾构法和矿山法两种工法，根据地质条件、水文条件和不同类型盾构的适用条件等因素综合分析