民用航空安全问题及其效益探究.pptx

民用航空安全问题及其效益探究 汇报人： 于 佳 平 学 号： 091301218 学 院：经济与管理学院 目录 1、论文的背景及意义 目前我国民航安全形势严峻，面对航空运输市场平稳 增长和世界航空运输业全球化、区域化和联盟化所带来的挑 战和机遇，中国民航亟待改善安全管理的科学性和可靠性。 2、空中交通流量管理问题 人们乘坐飞机出行时，经常会出现航班延误的现象，除了天气原因外，空中交通流量管理不到位也是个重要因素。 2010年12月5日，维珍澳洲航空一架飞往布里斯班的波音737客机，因飞机满载，无法达到预定速度，正在缓慢爬升，。约一分钟后，该公司一架波音767客机起飞前往悉尼，两架飞机都被分配在了24000英尺的高度，并且飞往同一方向，他们以60节的相对速度逐渐接近，险些酿成大祸。究其原因，主要是空管人员对于空中的流量管理存在漏洞，没能及时发现安全隐患，导致了这样危险的情况发生。 2、空中交通流量管理问题 2、空中交通流量管理问题 如果恶劣天气或者流量控制等因素影响到了机场和航路容量，有航班延误问题出现，怎么对航班起飞合理的安排 ? 一是时间优先级：时间优先级指的是按照预定起飞时间来划分为航班，有着较早预计起飞时间的航班，具有优先权。 二是机型优先级：机型优先级指的是如果航班时刻两架飞机有着几乎相同的起飞时间，如果机型有着较高的地面等待成本和空中飞行成本，那么就可以优先起飞。 三是延误优先级： 延误航班有着最低的优先级，安排过正点起飞的飞机，方会对延误航班进行考虑。 3、民航航路鸟击问题 鸟击是指航空器起降或飞行过程中和鸟类、蝙蝠等飞行物相撞的事件。2011 年，全国共计发生1538 起鸟击事件，其中事故征候127起，占总事故征候数的58. 5%，是第一大事故征候类型。2007 － 2011 年间共发生了3997 起鸟击事件，其中发生在机场责任范围区内的有381 起，构成事故征候的只有24 起。由此可知，90%的鸟击事件都发生在机场责任范围区以外。我们把发生在机场鸟击责任区以外的鸟击定义为航路鸟击。 3、民航航路鸟击问题 3、民航航路鸟击问题 鸟击问题危害甚大，2014年11月10日晚，南方航空CZ3739航班（珠海至北京），在空中飞行大约1个小时后，突然一声巨响，飞机一侧发动机起火冒烟，机舱内一片烧焦的味道，顿时整个飞机在使劲晃动，机长在10分钟后决定迫降广州白云机场。并安全着陆。初步调查显示，飞机起飞后不久遭受鸟击，致使飞行途中发生故障。 3、民航航路鸟击问题 3.1被动防治方法： 被动的鸟击防治主要是观察鸟情。在机场建设之初就需要对所在地的生态环境作出评估，尽量避免在鸟类栖息地和迁徙补给地附近建设机场；机场塔台和空中交通管制部门须随时观测机场地面和上空的鸟类活动状况，遇到大量鸟类聚集和活动时，及时关闭跑道、停止飞机起降、要求飞机拉升高度，从而减少发生鸟击的几率。 3、民航航路鸟击问题 3.2主动防治方法 3、民航航路鸟击问题 恐吓是最简单和最直接的驱赶鸟类方式。比较流行的有煤气炮、恐怖眼、录音驱鸟、猎杀、豢养猛禽、驱鸟弹等方法。 3、民航航路鸟击问题 破坏栖息地，妥善处理机场及附近社区产生的生活垃圾，选择本地鸟类不喜欢的草种树种进行机场的绿化，及时处理机场草坪令鸟类无法藏身，清理机场附近的湿地、树林等适宜鸟类栖息的环境，以及使用鸟类厌恶但对环境没有影响的化学制剂，从而破坏鸟类生存环境。 3、民航航路鸟击问题 迁移栖息地是比较困难的方式，在远离机场的区域针对造成机场鸟击事故的主要鸟种建立有针对性的保护区，建设栖息地，吸引机场附近的鸟类。 4.民航安全效益分析 民航的安全效益就是指民航安全生产的实现, 对社会(国家)、对生产经营者(企业)和参与民航安全生产的个体所产生的效果和利益。民航安全效益的构成框架如图所示： 谢谢！