交通工程基础 第22讲交通信号控制交通规划.pptVIP

* 例8-2 某区域有三个交通区, 未来的交通发生、吸引总量如下表所示，假设各交通区之间的行驶时间均为10min, 试用重力模型确定出行分布。(假设n=1) 交通区 吸引量 发生量 1 4000 4600 2 3080 3000 3 2000 1800 * 作业 P171：习题1，2，3 P189：习题1，2 第22讲 道路通行能力（3） * 第二节 单点信号控制 交叉口的单点信号控制，又称点控，用于单个有信号的路口，属于孤立交叉口的信号控制 根据交叉口的流量和流向，确定最佳配时方案，可保证最大通行能力或最小延误。 本节主要介绍最基本的单点定周期控制方式。 * 单交叉口控制的步骤 车道划分、渠化设计 相位方案预选择 交叉口信号配时设计（配时方案的生成） * 配时方案的生成 确定周期时间 将绿灯时间分配给各相位 * 信号周期 确定周期考虑两方面的要求：一方面使交叉口具有足够的通行能力；另一方面应使交叉口具有较小的车辆延误 信号周期过短或过长，对交叉口的正常运行都不利 * 通行能力P 周期C 延误D C0 Cm 0.75C0 1.5C0 信号周期过短，周期损失时间所占比例增加，通行能力下降，车辆延误急剧增加 信号周期过长，通行能力提高不明显，但车辆延误急剧增加 如图 对应最小车辆延误下的信号周期C0，为最佳周期 当C取0.75C0~1.5C0时，车辆延误幅度为15~20% 当C取值接近最短周期时，车辆延误急剧增加。 信号周期与通行能力和延误 * * * 2.最小周期时间Cm 采用Cm时，在一个周期内到达的车辆恰好全部被放行，无滞留车辆，信号周期也无富余。 饱和度等于1 * * 将绿灯时间分配给各相位 绿信比与绿信比分配 总有效绿灯时间Ge=C-L L值的计算 周期有效绿信比 U=Ge/C * 有效绿灯时间（周期有效绿信比）的分配 有两种常用方法 F.韦伯斯特法 饱和度法 * F.韦伯斯特法 利用在F.韦伯斯特法计算信号周期得到最佳周期，此周期下的车辆延误最小 同时，在F.韦伯斯特法中，也给出了绿信比的分配原则，即各相位绿信比按各相位关键车道流率比之间的比例进行分配，这样可以获得在给定信号周期下最小的车辆延误 * 一、交通规划的概念。 交通规划是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以实施和修正的全过程。 二、交通规划的分类。 1、城市交通规划：短期、中期、远期。 2、区域公路网规划：市县市区公路网规划、城市及其周边城市公路网规划、省级公路网规划、地区公路网规划。 * 三、交通规划的内容与程序。 1、组织：人力、物力、财力。 2、交通调查：出行模式、交通设施、运输工具、土地。 3、分析预测：确定常量与变量，通过模型计算预测。 4、规划评价：通过不同评价标准进行系统分析。 * 一、社会经济调查。 是指对对某一地区、某一城市的社会经济状况作全面的调查。 1、社会经济调查的内容。（8个大的方面） 2、社会经济调查的步骤。（3个主要步骤） 二、交通设施调查。 1、道路网总体状况统计数据。 2、路段状况统计数据。 3、交叉口设施状况统计。 * 4、公交线网设施状况统计数据。 5、附属设施状况统计数据。 6、交通管制设施状况。 三、起讫点调查（OD调查）。 1、概念。 起点： 终点： 出行： 调查区境界线： 小区重心： 期望线： 分割核查线： * 2、OD调查前的准备工作。 划线分区。 确定抽样率和抽样方法。 资料准备及人员培训。 3、OD调查方法。 家访调查法。（成本高、费时多、工作量大） 表格调查法。（发放调查问卷） 路边询问法。（抽样率取20%--50%） 工作出行调查法。（适用于公共交通规划） 月票调查法。（通过公交公司实践） * 交通预测的四个阶段：出行生成预测、出行分布预测、交通方式规划预测和交通量分配预测。 一、出行生成预测。 1、出行生成的内涵： 出行产生量。 出行吸引量。 2、预测方法： 回归分析法。 类别分析法。 * 回归分析法：(regression analysis method) : 利用数理统计原理，对大量的统计数据进行数学处理，并确定用电量与某些自变量之间的相关关系，建立一个相关性较好的回归方程，并加以外推，用于预测今后用电量的分析方法。 　 y=a+bx 　b=n·∑xy－∑x∑y／n·∑xsup2;－(∑x)sup2; 　a=∑y／n－b·∑x／n 其中：n为分区数； x为自变量x的观察值； y为因变量y的观察值。 * 二、出行分布预测。 重力模型。它