联通石灰改良土施工方案.docVIP

石灰改良土施工方案 1编制依据 1.2《城镇道路工程施工与质量验收规范（GJJ1-2008）》； 1.3《城市道路设计规范（CJJ37-90）》； 1.4《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》； 1.5《公路土工试验规程（JTG E40-2007）》； 1.6《公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）》； 2.1工程概况 综合楼环道及硬化地面回填土含水量均很高，实际上都是过湿土可换，一般只能对不良土（如淤泥土等）进行更换。翻拌晾晒需要时间，影响工期，尤其是雨水较多的情况下，翻拌晾晒难度更大，对工程影响更甚 掺加生石灰粉后，不仅降低了过湿土的含水量，改变了土的压实特性，保证了土路基能够达到规范规定的要求，而且缩短了工期，提高了土基强度、回弹模量和水稳定性，从而对整个道路路面结构产生积极影响。→按5～6%比例掺灰（8%采用7～8%比例、10%采用9～10%比例，取土场内挖掘机翻拌1～2遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→惨入余下的熟石灰→路拌机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 3.1石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。 3.2掺灰、闷料 6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。10%改良土施工时：生石灰消解后按10%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为25cm厚（或7铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌1-2遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，打堆闷料。 3.3运输 采用10t以上大型自卸车运输，并应保证运输能力，防止混合料过了使用有效期。 气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。 运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。 3.4摊铺、平整 拟采用的碾压工艺参数 （1）松铺厚度 根据设计图纸要求，改良土每层压实厚度不大于30cm，填料松铺系数暂按1.2～1.4考虑，试验段6%改良土松铺厚度采用32cm，且将K2+400～K2+600段分四小段施工，每段长50m，第一段填筑松铺厚度30cm，第二段松铺厚度32cm，第三段松铺厚度33cm，第四段松铺厚度34cm；试验段8%、10%改良土松铺厚度采用26cm，且将K2+400～K2+600段分四小段施工，每段长50m，第一段填筑松铺厚度24cm，第二段松铺厚度25cm，第三段松铺厚度26cm，第四段松铺厚度27cm。 （2）压实遍数 从下表“1111组合～1141组合”（强振遍数递增），并以每50米线路中心左右两侧各为一段采用不同的碾压组合。 从强振第一遍开始，即进行试验检测，根据检测结果，统计分析达到路基压实标准的碾压遍数。 试验段选用的碾压参数如下表所示： 试验段填筑选用碾压参数表（每层） 填料 种类 碾压组合方式 总压实遍数 改良土 1111组合 即1遍静压+1遍弱振+1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压 4 1121组合 (以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压 5 1131组合 (以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压 6 1141组合 (以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压 7 合格为止 3.5碾压工艺 按照初压→复压→终压的顺序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压1遍）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。 初压：采用压路机碾压1遍，初压速度控制在1.2～1.5km/h（Ⅰ档）。碾压时纵向行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。初压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。 复压：采用重型压路机进行复压，先弱振一遍，再强振，碾压遍数参照试验确定的遍数。碾压次序直线段应从两侧向中间进行，曲线超高地段应从曲线内侧向外侧进行。压路机的碾压速度，开始两遍采用1.5～1.7m/h（Ⅱ档），以后采用2.0～2.5m/h（Ⅲ档）。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。 终压：采用光轮压路机进行终压。 3.6测量、试验检测、养生 压实完成后要及时进行检测，一是进行标高测量，确定填层压实后的实际厚度，有效的控制路基填筑标高，确定松铺系数；二是进行试验检测，为检查碾压效果，试验段在强振碾压后即开始进行检测，以便确定最佳碾压组合。 为正确的检测各改良土压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段检测时按照设计及验标要求及时对碾压完的改良土进行检测，具体检测数量及标准如下表： 路基压实度表 填挖类型 深度范围 （cm） 压实度（%） 机动车道 非机动