超音速饶绍冲压发动机-陈亦爽2012141441307-不演讲.pptVIP

超音速燃烧冲压发动机 By：陈亦爽 2012141441307 冲压喷气发动机的诞生  早在1913年，法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计，并获得专利。但当时没有相应的助推手段和相应材料，只停留在纸面上。1928年，德国人保罗·施米特开始设计冲压式喷气发动机。最初研制出的冲压发动机寿命短、振动大，根本无法在载人飞机上使用。于是1934年时，施米特和G·马德林提出了以冲压发动机为动力的“飞行炸弹”，于1939年完成了原型。后来这一设计就产生了纳粹德国的V-1巡航导弹。此外纳粹德国还曾试图将冲压喷气发动机用在战斗机上。1941年，特劳恩飞机实验所主任、物理学家欧根·森格尔博士在吕内堡野外进行了该类型发动机的试验，但最终未能产生具有实用意义的发动机型号。 冲压喷气发动机的原理 冲压喷气发动机的核心在于“冲压”两字。冲压发动机由进气道（也称扩压器）、燃烧室、推进喷管三部组成，比涡轮喷气发动机简单得多。冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。这一过程不需要高速旋转的复杂的压气机，是冲压喷气发动机最大的优势所在。进气速度为3倍音速时，理论上可使空气压力提高37倍，效率很高。高速气流经扩张减速，气压和温度升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧。燃烧后温度为2000一2200℃，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。因此，冲压发动机的推力与进气速度有关。以3倍音速进气时，在地面产生的静推力可高达2OO千牛。 冲压喷气发动机与其他推进方式结合后，衍生了多种有特色的发动机，如火箭/冲压组合发动机、整体式火箭冲压发动机等。冲压喷气发动机目前分为亚音速、超音速、高超音速三类。 高超音速冲压发动机 超音速冲压发动机 亚音速冲压发动机 亚音速冲压发动机 使用扩散形进气道和收敛形喷管，以航空煤油为燃料。飞行时增压比不超过 1.89，飞行马赫数小于 0.5时一般不能正常工作。亚音速冲压发动机用在亚音速航空器上，如亚音速靶机。 高超音速冲压发动机 燃烧在超音速下进行，使用碳氢或液氢燃料，飞行马赫数高达5～16，目前高超音速冲压发动机正处于研制之中。冲压喷气发动机的优缺点 冲压发动机的优势在于构造简单、重量轻、体积小、推重比大、成本低。简单的说就是一个带燃油喷嘴和和点火装置的筒子。因此常用于无人机、靶机、导弹等低成本或一次性的飞行器。同时由于推重比远大于其他类型的喷气发动机，非常适合驱动高超音速飞行器，如空天飞机、先进反舰导弹等。 超音速冲压发动机 采用超音速进气道（燃烧室入口为亚音速气流）和收敛形或收敛扩散形喷管，用航空煤油或烃类燃料。超音速冲压发动机的推进速度为亚音速～6倍音速，用于超音速靶机和地对空导弹（一般与固体火箭发动机相配合）。 亚音速冲压发动机 超音速冲压发动机 高超音速冲压发动机 澳大利亚1993年研制的先进冲压发动机外形： 由于超音速燃烧冲压发动机的诞生1947年10月14日，空军上尉查尔斯·耶格驾驶X—1在12800米的高空飞行速度达到1078公里/小时，M=1.1015，人类首次突破了音障。 1968年12月底，苏联成功打造出超音速飞机图- 144并试飞成功。此机种从1977年开始在苏联民航投入使用，但是由于性能很糟糕并发生两次重大事故，于第二年夭折。 1969年3月，法国和英国飞机制造厂紧锣密鼓开发出“协和”并在法国图卢兹上空试飞成功。1976年1月，协和飞机投入商业运营。 至此普通百姓也可以享受超音速飞行带来的速度震撼。 应用领域及其优势： 协和式超音速飞机 超音速战斗机 优势？优势？？优势？？？ 当然是速度快！快快快！！！ 发展现状及展望： 由超音速发动机提供动力的协和式飞机的现状 ——1962年11月29日法国与英国签署协议，共同制造超音速客机 ——1969年3月2日“协和001”在法国的图卢兹进行首次试飞 、 ——1976年1月21日“协和”进行第一次商业飞行，法航的航线是巴黎—达喀尔—里约热内卢，英航的航线是伦敦—巴林 ——2000年7月25日一架法航的“协和”飞机在巴黎戴高乐机场附近坠毁，导致113人死亡，法航立即停止其所有“协和”飞机的飞行 ——2003年10月24日英航的协和飞机完成最后一班飞行(纽约—伦敦) 至此平民百姓无法再享受超音速飞行的乐趣。 究其停飞原因 第一、该型客机的运营成本高昂，发动机油耗极高，而且载客量仅100多人，利润值严重不足； 第二、“协和”的设计导致发动机噪声很大、环境污染严重，很多机场都拒绝接纳它起降，适用性不够要求； 第三、“协和”早已停产，而且其设备零部件多