道路低等级路面结构施工.ppt

* （三）工业废渣稳定基层 * 用铜矿石下脚料铺筑的（底）基层 * 石灰工业废渣基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好、板体性好，强度随着龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂且收缩性小等特点，适用于各级公路的基层和底基层；二灰土（石灰粉煤灰）不能作高级沥青路面的基层，只能作底基层。 1、工业废渣特点及其应用 * 2、材料要求 （1）石灰——石灰质量应符合三级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间。 （2）废渣——主要以粉煤灰和煤渣为主。粉煤灰中氧化硅、氧化铝、氧化铁的总含量大于70%，烧失量不超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g，干湿粉煤灰都可使用。 （3）粒料——应少含或不含有塑性的土，对粒径的大小有要求。 * * * 硫酸钙含量过高引起的二灰碎石基层病害 * 优良二灰碎石基层表面 石灰粉煤灰类的基层施工，同石灰稳定土基层的施工，施工时，应尽量安排在温暖高温季节，以利于形成早期强度而成型。 施工步骤： 准备底基层——拌和（不得路拌）——摊铺（用摊铺机进行）——碾压并整型（需在当天完成）——养生与浇洒沥青透层油。 * 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽， * 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽， * 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽， * 路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度. 影响路面平整度因素可涉及到设计,施工,自然条件等方方面面,优良的路面平整度,要依靠优良的施工装备,精细的施工工艺,严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证.影响沥青混凝土路面平整度的因素主要有:不均匀沉降,摊铺工艺,碾压工艺,横接缝处理,配合比设计,下承层病害等. 平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。  * * 路面的抗滑性能采用抗滑系数作为评价指标，抗滑系数以横向力系数(SFC）或摆式仪的(BPN)来表示。摆式仪：又叫摆式摩擦系数测定仪，一种测定路面、机场跑道、标线漆等磨擦系数的仪器。摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。 * 交通噪声污染具有干扰持续、危害性大等特点，伴随着公路通车里程、车流量、车辆通行速度的增加，公路交通噪声对沿线居民的正常生活、学习、休息等的干扰程度和范围在不断加大。2003年国家环保总局对我国主要城市道路的交通噪声进行了监测，结果显示，所有监测的道路交通噪声均值均在国家标准昼间70dB上下，其中大部分城市道路交通噪声超标路段达30%以上。（一般在45dB下正常交谈） 低噪声沥青路面一般是指相对于普通密实沥青混凝土路面具有降噪效果的路面，如：多孔性沥青路面、橡胶沥青路面、SMA路面、超薄沥青混凝土路面，多孔弹性路面等 多孔性沥青路面(Porous Asphalt，简称PA)与普通沥青路面相比较，其根本区别在于它的空隙率高达15%～20%，甚至超过20%，而普通沥青路面的空隙率仅3%～6%。由于空隙率大，雨水可渗入路面之中，由路面中的连通孔隙向路面边缘排走。因能迅速排走路面表面积水，所以这种路面也称之为排水性沥青路面(Drainage Asphalt Pavement)。 橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。 沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代