先进高强钢——热冲压综述汇编.docVIP

热冲压综述 H. Karbasian, A.E. Tekkaya 轻型结构与成型工艺研究所，多特蒙德理工大学，Baroper Str. 301, D-44227，多特蒙德，德国 摘要： 具有需求性能的热冲压（也被称之为硬压加工）高强钢板零件的生产需要渊博的知识和成形规程的控制。通过这种方式，在不同工艺参数和相互作用下，零件最后的性能具有可预见性和可调节性。除了常见的冷成形参数，热参数和微观结构参数使得热冲压过程中的力学现象的描述变得复杂，而这正是这种成形方式所有物理现象所必须得到的阐述。 在这篇文章中，热冲压中的热、力学、微观结构和工艺领域的艺术状态得到了综述。所有工艺流程的研究，从毛坯加热到热冲压和后续的进一步工艺均得到了描述。现有著作的一项调查显示了一些差距，这些差距是在形成相依相改造，整个过程中不断的塑性流动行为，力学和几何的一部分属性之间的相关性，和一些先进工艺的工业应用领域中。回顾分析目的在于提供对成形规程背景的深入了解和显示了在热金属板料成形领域进一步研究及创新的巨大潜力。 关键词： 热冲压 高强钢板 22MnB5 1.引言 出于对减轻整车重量，提高安全性和防碰撞性能的需要，采用高强钢板制造的汽车零部 件的需求量是显然的。热冲压是由瑞士一家公司（Plannja）开发用来加工锯片和割草机刀刃的，并获得了专利(GB1490535, 1977)。在1984年，萨博汽车公司是第一个采用硬化的硼钢作为萨博9000汽车组件的汽车制造商。生产的零部件的产量从1987年的3亿件/年增加到1997年的8亿件/年。自2000年以来，更多的热冲压件被应用在汽车上，每年的零部件的生产量已经达到了约1.07亿件/年。热冲压件在汽车工业中的应用主要是底盘部件，如左右车柱，保险杠，车顶纵梁，摆臂横杆和隧道（图1）。 热加工目前存在着两种不同的主要的变种：直接和间接热冲压方法。在直接热冲压加工中，毛坯在炉子里被加热后被转移到压床上，随后成形并在封闭的工具中进行淬火（图2a）。间接热冲压加工的特点是预先使用冷成形近乎完整的零件，该零件在奥氏体化之后在压床上进行校正后淬火（图2b）。在材料中发生全部的马氏体转变导致其抗拉强度可达1500MPa。 这篇论文包括了在热冲压研究方面的回顾分析。论文将以对应用于热冲压工件的材料的描述开始。然后，热冲压加工流程链中的特殊的流程步骤被加以描述。最后，呈现了热冲压件和具有适宜性能的工件的加工过程。本文包括了在热冲压领域的实验和数值研究。 2.材料与涂层 Naderi在超高强钢板方面的研究显示了硼合金钢种（表1）22MnB5，27MnCrB5和37MnB4是唯一一种在热冲压中采用水冷而产生全部马氏体微观组织的钢种。在这里，22MnB5是最 图1.典型的中型轿车里的热冲压件 图2. 基本的热冲压工艺链：（a）直接热冲压，（b）间接热冲压 常用在热冲压加工中的钢种。最初，材料展现出铁素体—珠光体的微观结构，其抗拉强度约 为600MPa。热冲压加工后其构成最终变为马氏体组织，抗拉强度约为1500MPa(图3a)。为了实现这种组织和硬度转化，毛坯必须在950℃的炉子保温至少5分钟使其奥氏体化。然后毛坯成形且同时在水冷模具里淬火5——10秒。由于热毛坯和冷机床的的接触，毛坯在封闭的机床里淬火。如果在400℃附近冷却速率超过约27K/s的最小冷却速率，会引发无扩散的马氏体型转变，这将导致最终产生高强度的零件（图3b）。马氏体转变始于425℃（马氏体转变开始点Ms）并终于280℃（马氏体转变结束点Mf）。 钢淬火后的力学性能的改变依赖于其含碳量，因此，淬火后的强度可以通过适当调节含碳量来控制。人们已经知道，一些合金元素，如Mn和Cr，对钢淬火后的强度影响很小。然 表1 硼钢的化学成分和力学性能（Naderi，2007） 钢 Al B C Cr Mn N Ni Si Ti 20MnB5 0.04 0.001 0.16 0.23 1.05 - 0.01 0.40 0.034 22MnB5 0.03 0.002 0.23 0.16 1.18 0.005 0.12 0.22 0.040 8MnCrB3 0.05 0.002 0.07 0.37 0.75 0.006 0.01 0.21 0.048 27MnCrB5 0.03 0.002 0.25 0.34 1.24 0.004 0.01 0.21 0.042 37MnB4