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STP-yh无线调车机车信号和监控系统; 当前，正线运行的内燃及电力机车上已全部安装了机车信号及监控装置，有效解决了正线列车运行的安全防护问题，使列车行车事故大幅度的下降。但是，在调车作业中，因受到轨道电路条件的制约，无法将地面调车信号传送到机车上，监控装置无法实行有效的安全控制。在进行调车作业时，主要是依靠调车员和司机确认地面信号，因此，在调车过程中，由于人为失误时，容易造成“冲、挤、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。调车机车监控系统的研制及应用就是为了有效解决上述问题，保证站内调车作业的安全。 ; 无线调车机车信号和监控系统将站场对调车机车的调车进路的开放、调车限制条件等信息通过无线方式传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路等在机车上的实时显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安全防护和作业数据记录。该系统不仅能有效地防止调车作业中的冒进信号和超速造成的事故，还可以通过系统记录的历史数据，分析事故原因，给安全管理提供依据。;STP系统的检测功能;STP系统的安全防护功能;系统作业数据传输与记录功能;主要技术参数;系统工作原理; 本系统是由多个系统联合组成的控制系统，因此，信息的传输是占有非常重要的位置。在进行系统故障判断时，也可以由信息流的传输关系，来判断故障原因。 系统数据采取动态采集、双向传输的方式，数据流向清晰，实现闭环控制。各系统之间传送的信息既考虑现有技术要求并预留今后系统发展的需要，同时避免系统重复采集，保证多渠道信息共享，在系统控制时实现多重判别的安全防护功能，也最大限度的减少了硬件设备，这也是系统安全性可靠性的关键。;工作机车的确定 当调车机车进入调车作业控制区时，车载设备通过点式查询应答器确认机车所在位置，当调车机车在调车作业控制区作业时，地面设备根据车站信号联锁条件、发送机车位置跟踪的数据，车载设备根据地面数据确定机车的位置，并通过无线数传信道接收的调车作业单及调车安全防护控制信息，确定对机车采用的安全防护控制方式。 ;站场的广播信息； 距停车信号机或停留车辆的距离； 调车作业单； 车列前方调车进路及调车信号显示； 有关轨道电路的占用状态； 机车代码； 通信联络信息。;机车经过点式应答器的位置； 机车号； 接收地面设备信息的有关回执； 机车设备进行安全防护时的制动工况； 机车制动时司机手动信息； 机车设备故障信息； 机车走行速度； 机车走行及停车距离； 通信联络信息。;车载主机向监控装置传输的信息;平调信号； 机车走行速度及走行距离； 机车控制状态； 司机操作有关信息； 车列距前方信号机的距离； 机车的相对位移值。;设备组成;;;地面设备; 车站联锁信息的采集 站场作业记录显示 系统控制;车站联锁信息的采集;作业显示记录;设置了一台电务维修终端，作为显示、记录、监测及系统故障分析。在一些车站的站调或值班室设置有车务终端。车务终端及电务维修终端均采用工业PC机，如图。;电源插座;系统控制; 地面机柜为双机热备工作方式，通过一台双工控制机对两套控制计算机进行管理及控制。在双控器的面板上设置有相关的管理主备机的控制按钮及表示灯。通过其表示灯可了解地面机柜的A控制机及B控制机的工作状态，通过对面板上的按钮控制可实现控制机柜的A控制机、B控制机工作的自动转换或手动转换。;控制机后面板;控制机后面板;控制机前面板;控制机前面板;CPU 板为整个地面设备的核心，了解版面各指示灯的意义，对分析和解决故障有很大的方便，其中： （1）1灯表示程序运行指示灯，频率为1秒；9灯常亮； （2）2灯闪烁表示与联锁通信故障；10灯常亮表示本机主用； （3）3灯到8灯表示发送信号，11灯到16灯表示接收信号 （4）5灯和电台层的TXD灯同步；13灯和电台的RXD灯同步； （5）12、14为联锁接收指示灯，正常状态下最少有一个在闪烁。 （6）7灯、8灯对应网口1和网口2，正常状态闪烁。 ;灯;TXUL：灯亮电台故障 TXD：电台发送数据指示，绿闪 RXD：电台接收数据指示，黄闪; 查询应答应答器地面点，安装在站场各出入口端,确定机车位置。;地面应答器日常维护 地面应答器为全封闭式结构，在正常情况下不易损坏，为免维修一次性使用设备。其电路仓内的数据编码预先已写好，在需要时也可以更改数据编码。日常检修及维护主要应作以下工作： 每一个月检查应答器的安装螺栓是否松动。 每半个月检查应答器是否被人为损害。 每半年应答器表面刷漆一次，以防应答器表面玻璃钢风化;车载设备连接示意图;线号;注意;查询器支架及天线; 查询器主机能量指示灯亮时，表明机内电源、能量发送器等工作正常；在查询器天线附近晃动应答器，查询器主机收码指示灯应亮；CPU板指示灯定义为：S1过应答器点发送