北引桥及AB匝道施工组织设计概要.doc

北引桥及A、B匝道施工组织设计 工程概况 1、北引桥概况 北引桥为双幅桥，起点为N7桥台，终点为正桥1号墩，N7、N6和N5桥墩位于岸上，其余桥墩位于水上。 下部结构除N1和N2桥墩承台为6根Φ1.5m钻孔嵌岩桩外，其余承台均为4根Φ1.5m钻孔嵌岩桩，总计钻孔桩数为72根（包含1号墩8根钻孔桩）；北引桥全部承台为矩形，北引桥所有承台宽度均为6.5m，N1承台长度为11.5m，N2承台长度为17.0m，N7桥台的承台长度为10.5m，其他北引桥承台长度均为8.0m；墩身均为花瓶型，除N1、N2为加宽墩外，其余均与南引桥类似（仅高度差异），N7为垫石型桥台。 上部结构N7~N2号墩为一联5×60m等截面箱梁，N2~1号墩为一联2×60m变截面箱形梁，N7桥台至N6~N5墩跨中位于曲线段上，N2~1墩间为变截面箱形截面梁，变截面箱梁从1到N2桥墩箱梁宽度逐渐变大，在N2桥墩处箱梁连接A、B匝道和北引桥5×60m连续箱梁。 2、A、B匝道概况 A、B匝道下部结构为φ1.5m钻孔灌注桩，无承台，每联边墩处设有帽梁。A匝道共有12个墩台，A01~A11均为单根φ1.5m桩上接等截面立柱；A12为桥台，设2根φ1.5m钻孔灌注桩，上接等截面立柱，立柱顶设台帽。B匝道共有22个墩台，B01~B21均为单根φ1.5m桩上接等截面立柱；B22为桥台，设2根φ1.5m钻孔灌注桩，上接等截面立柱，立柱顶设台帽。A、B匝道共有钻孔桩及立柱36根，帽梁8个，台帽2个。 A匝道主梁为三联4×22.6=90.4m普通钢筋混凝土连续箱梁，总长271.2m。 B匝道主梁共分七联，分别为3×22.6（第一联）+3×22.6（第二联）+3×22.6（第三联）+(26.6+37.0+26.6) （第四联）+4×22.6（第五联）+3×22.6（第六联）+3×22.6（第七联）=519.6m，其中第四联（26.6+37.0+26.6）为预应力混凝土连续箱梁，其余各联均为普通钢筋混凝土连续箱梁。 施工进度计划 1、北引桥主要项目阶段性进度计划如下： 钻孔桩：2004年1月5日~2004年1月21日； 承台：2004年1月15日~2004年2月27日； 墩身：2004年1月20日~2004年3月23日； 2×60m箱梁：2004年1月26日~2004年8月31日； 5×60m箱梁：2004年1月20日~2004年8月31日。 2、 A、B匝道主要项目阶段性进度计划如下： A匝道钻孔桩、立柱：2004年1月5日~2004年3月29日； A匝道连续箱梁：2004年1月27日~2004年7月7日； B匝道钻孔桩、立柱：2003年12月31日~2003年4月26日； B匝道连续箱梁：2004年3月28日~2004年8月25日。 场地布置 北引桥P1~N4墩各墩东侧设一台120t.m~145t.m塔吊,桥墩东侧设人行和混凝土输送泵管栈桥,栈桥起点为N4墩，终点为P1墩。在N5~N7支架旁设置2台爬行吊配合梁体支架现浇施工，N3~1号墩间采用我局自行设计的2台ГМК吊船和一艘30t吊船施工，另外梁体现浇时在支架顶或梁顶安装2台汽车吊配合施工现浇梁。 N4~1号墩下游约10m（净距）处设18×20m栈桥，供人行和混凝土输送泵管（北引桥部分混凝土可采用澳门侧的商品混凝土）。 钢筋加工车间和模板加工车间主要设置在横琴工地，另配置4~6条运输船。 根据澳门岸的场地情况拟设置钢筋场地、钢管脚手架等施工物资堆放场地、办公场地、砼输送泵中转站和泥浆池等。 北引桥及A、B匝道平面布置及场地布置示意图见下图： 总体施工方法概述 钻孔桩 1＃、N3、N4墩采用与南引桥相同的钻孔平台进行钻孔桩施工，N1、N2号墩因承台尺寸加大，平台也作相应改动，N5、 N6、N7墩则在岸上铺枕木后直接摆钻机进行钻孔桩施工。 根据南引桥及正桥钻孔的情况，北引桥钻孔桩采用砸机正循环成孔。 1号墩、N1~N4桥墩钻孔用泥浆采用泥浆船运输，填充混凝土回收泥浆也用驳船接收，N5、N6、N7墩钻孔桩施工用泥浆采用在场地内挖设泥浆池的办法解决，桩基混凝土填充时，泥浆通过管道收回，在N4墩侧的停置一艘泥浆船专门供应北引桥钻孔用泥浆。 1号墩、N1~N4墩钻孔桩钢筋笼在横琴侧岸上分节制造，用船倒运到墩位现场接长，用浮吊放入孔内，N5、N6、N7号墩钻孔桩钢筋笼也在横琴制造，从N4墩处吊运上岸，再由爬行吊配合接长并下到孔内。 1号墩、N1~N4号墩钻孔桩混凝土由横琴岸混凝土工厂提供，由混凝土输送船运送，在运输过程中需注意在航道位置与其他交通船只的关系，防止发生意外。N5、N6、N7号墩的钻孔桩混凝土联系澳门当地混凝土工厂提供，由混凝土输送泵车直接放入灌注小斗内，通过水下混凝土灌注导管填充（拔球采用3m3大斗）。 A、B匝道钻孔桩与引桥