研究生文献综述汇编.doc

吉林大学硕士研究生毕业论文 文献综述 论文题目：解放汽车后桥轴承座裂解工艺参数研究 学 院 材料科学与工程学院 专 业 材料加工工程 学生姓名 学 号 导师姓名 导师职称 2014年9月 目 录 一、前言 1 二、缸体主轴承座传统加工工艺及传统加工工艺缺陷 2 2.1主轴承座传统加工工艺 2 2.2传统加工工艺的缺陷 3 三、裂解加工技术概述 3 3.1缸体主轴承座裂解技术原理 4 3.2缸体主轴承座裂解槽加工方法 5 3.3裂解工艺的技术先进性与经济性 5 3.4缸体裂解材料 7 3.4.1 灰铸铁 7 3.4.2 球墨铸铁 8 3.4.3 蠕墨铸铁 8 四、缸体裂解加工国内外研究与应用现状 9 4.1国外研究与应用现状 9 4.1.1 楔形机构 10 4.1.2 滑块机构 11 4.1.3 胀管机构 11 4.2 国内研究与应用现状 12 4.3 发展趋势 13 五、Abaqus软件简介 13 参考文献 14 解放汽车后桥轴承座裂解工艺参数研究 一、前言 近几年以来，我国汽车工业急速发展，成为国民经济支柱产业。从2008年以来，国家对汽车产业投入力度进一步加大，汽车产销量更上一层楼。工业和信息化部发布的 2011年中国汽车工业经济运行情况公告显示，2011年我国汽车市场实现了平稳增长，平均每月产销突破150万辆，汽车年产销量均超过 1840 万辆，刷新了全球纪录。出口高速增长，新能源汽车投入加大，汽车产业结构进一步优化。国内外汽车工业竞争的激化，对汽车零部件的生产与设计提出了更高的要求，高效率、高品质、低能耗、轻量化的零配件成为市场的主流趋势。发动机被称之汽车的“心脏”，结构复杂，零件种类繁多，提高发动机重要零部件的制造工艺，是提高发动机性能，降低能耗的有效途径。在此背景下，许多新的加工技术应运而生，例如发动机连杆裂解加工[1,2]、发动机缸体主轴承座的裂解加工[3-5]、汽车分油器进气管胀形[6]、装配式凸轮轴制造[7,8]。 裂解技术是一项极具创新性的加工技术，与传统的分体加工技术相比，具有减少工序、节省设备、节能省料、产品质量好、装配精度高、承载能力强等优点，因此被广泛应用于许多要求装配精度较高的零部件加工中。这种新型的加工方法在国外已经得到大量应用。 在我国连杆裂解技术的研究开发刚刚起步。长久以来，由于新技术缺乏、开发能力不足、技术装备陈旧以及用材水平不高，国内连杆制造企业普遍采用传统落后的加工技术，消耗大量的材料、能源、工时、设备、刀具等，成本居高不下，质量难以保证。汽车工业是我国国民经济的支柱产业，节材、降耗、高生产率、低成本、优质价廉的要求随着我国汽车生产、尤其是轿车生产的大规模化与全球性竞争的日趋激烈而变得越来越迫切。日趋严峻的国际竞争及市场变化，传统落后的连杆加工工艺的弊端更加凸显，拘泥于落后工艺的连杆生产模式已难以满足日益提高的发动机产品性能要求和现代汽车工业发展的需求。连杆制造技术的变革和升级已刻不容缓。极具发展潜力和竞争力的连杆裂解加工新技术，以其精密、优质、高效率、低成本的显著优势，必将在我国有十分广阔的应用前景。 目前在国内也已经有一定的发展，吉林大学辊锻研究所长期致力于裂解加工技术的研究，自主研发的多项专利成果填补了国内技术空白[9-11]。随着裂解技术的日趋成熟，此技术也在发动机缸体主轴承座的加工中得到了应用。发动机缸体主轴承座对制造工艺有严格的要求，传统的制造工艺是采用轴承座体与轴承盖分别独立加工。裂解技术则能够实现缸体主轴承座的整体加工，轴承座与轴承盖分离后可以精准定位，加工成本降低的同时，提高了产品的质量，该项技术已经在国外应用开来[12,13]。 二、缸体主轴承座传统加工工艺及传统加工工艺缺陷 2.1主轴承座传统加工工艺 传统的缸体主轴承座的加工工艺是分体式加工，主要工艺过程如下[14-18]： (1) 铸造出缸体毛坯件； (2) 对轴承座进行精加工，尤其是轴承座体和盖端的接合面、定位孔、止口等位置； (3) 在轴承座体上加工螺纹孔； (4) 制造轴承盖端毛坯； (5) 对盖端与轴承座体的接合面、定位孔、止口等位置进行精加工； (6) 在盖端相应位置加工螺栓孔； (7) 将轴承座体与盖端合装，并通过螺栓固定，精镗、珩磨轴承孔。 轴承座加工的传统工艺流程如图 2.1所示[19] 图2.1轴承座传统加工工艺流程 Fig2.1 working procedure of traditional method for bear