电动车交流充电桩的电磁兼容测试.docVIP

电动观光车交流充电桩的电磁兼容测试 辐射发射测试 交流充电桩的辐射骚扰场强应符合GB 9254-2008规定的A级限值的要求。辐射发射测试时，在30MHz～lGHz频率范围内，用带有准峰值检波器的测量接收机进行测量。将充电桩置于半电波暗室的转台，并进行3 600转动，天线在1～4m高度上下升降，找到最大的辐射点，垂直、水平两种天线极化方向都测。当充电桩的内部最大工作频率超过108MHz时，要进行1GHz以上的辐射发射测量。在测量距离R处(3m)的辐射骚扰限值（A级）见表。 表 在测量距离R处(3m)的辐射骚扰限值（A级） 辐射发射测试的布置如图5-32所示。 辐射发射测试布置 静电放电抗扰度 按GB/T 17626.2-2006中第5章规定的静电放电抗扰度试验方法，技术标准要求充电桩在典型的工作条件下，应能承受加在其外壳和人员操作部分上的8kV直接静电放电以及邻近设备的8kV间接静电放电而不发生错误动作和损坏。放电以1次／s的速率进行，以便让试验设备来得及做出响应。通常对每一个选定点进行放电20次（其中10次是正的，10次是负的）。静电测试布置图如图5-33所示。 电动汽车电气系统的容错控制 现代电动汽车配置了高压电气系统和低压电气系统，包括CAN总线通信系统、线控系统和控制系统等，同时还存在彼此之间的电磁骚扰和电磁干扰，以及绝缘材料损坏漏电等现象。 由于各种电子电器部件和线路都有可能出现故障而失效，会对电动汽车的驾驶产生失误，严重时会造成电动汽车事故。提高整车对用电系统的“出错”的“容忍”能力，以保障电动汽车的安全性，采取“容错控制”技术，在电动汽车出现故障时，仍然保持电动汽车能够正常的行驶能力或降低行驶能力，并能够回到最近的维修站。 容错控制策略 (1)模块化 将系统分解为最小可替代单元SRU(smallest replacable unit)，最小可替代单元在出现故障时，可以用相同的最小可替代单元更换。对最小可替代单元可以采用“失效隔离”，即在单元模块因失效而停止工作时，停止该单元模块工作；或采取“故障孤立”即在单元模块因失效而停止工作时与线路脱离，不把错误信息传输到其他单元模块而影响其他单元模块正常工作。 冗余处理 将系统中重要的单元模块，采用双份“备份”的储备方式，一旦工作的单元模块出现故障，“备份”单元模块立即取代出现故障的单元模块，保持电动汽车正常运行。在电动汽车运行时，出现故障单元模块处于“失效隔离”或“故障孤立”状态，不把错误信息传输到其他单元模块而影响其他单元模块正常工作。 容错控制器 为了防备电动汽车的微控制器或电路因受干扰、老化或损伤而失效，引发电动汽车运行过程中发生事故，现代电动汽车上采用容错控制器以实现容错功能，容错控制器一般采用冗余处理策略，即是在电子电器控制系统中，装置一个主微控制器，并备份一个备用副微控制器，副微控制器具有主微控制器的基本功能，并对主微控制器有检测的功能。一旦主微控制器发生故障，副微控制器立即“接管”主微控制器全部功能，保证电动汽车不至于陷入失控状态而造成事故或损伤。容错控制器发挥出“失效安全”( fail-safety)的作用。副微控制器可以重新启动主微控制器，检测其是否能够恢复全部功能，还可以检测出主微控制器是否损坏，以及实时取代主微控制器进入状态。保证了电动汽车不会出现“死车”，而能够维持返回或开到维修厂。采用“冗余”结构的容错控制器的容错系统如图5-39所示。 采用“冗余”结构的容错控制器的容错系统