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非道路国Ⅱ排放概述 我公司非道路用柴油机排放认证情况：2006年下半年，4缸自然吸气和增压90马力机型通过E-mark的stageⅡ认证和EPA的Tier 2认证；2008年上半年，4缸电控100马力机型通过E-mark的stageⅢA认证和EPA的Tier 3认证；2008年9月，所有系列机型通过非道路国Ⅰ认证；2009年上半年，4缸机械泵100马力机型通过E-mark的stageⅢA认证。 非道路国Ⅱ排放，在以前欧Ⅱ排放的技术基础之上，结合国内市场情况，开发出低成本、高可靠性、生产一致性易于控制的非道路国Ⅱ排放机型。 一、非道路国Ⅱ排放主要采用的技术有： 1. 采用新型低排放燃烧室（缩口ω），实现降低NOx及PM的良好折中。 该燃烧室的结构特点是：燃烧室底部中央的凸起较大，可以提高空气利用率，因为燃烧室底部中央气流运动较弱，燃料喷注油雾不易到达，空气利用率较低；顶部有微缩口，在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，对加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧十分有利，当为了减少燃烧过程中NOx的生成而推迟喷油时，不致造成燃烧品质的严重恶化；缩口燃烧室提高了进气涡流的保持性，燃烧过程中在活塞顶燃烧室缩口内产生强烈的挤压涡流，与进气涡流一起形成复杂的空气运动，引发强烈的紊流促进燃油与空气的混合，加速扩散燃烧，同时降低PM排放。 2. 采用孔数增多、孔径减小的无压力室或小压力室喷油嘴，提高启喷压力，达到主要降低HC及PM排放的目的。 喷嘴结构型式对柴油机的有害排放物特别是HC和PM中有机可溶成分（SOF）排放量的影响很大。压力室的存在使针阀落座关闭后压力室中仍存在燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全导致经济性、排放指标恶化。本项目采用5×0.28的多孔无压力室喷嘴，有效地降低了HC和SOF排放。 启喷压力对于保证燃油的喷雾质量、加强油气的混合、改善燃烧有重要的作用，同时也可以使针阀落座后的后期，避免因高压油管内的燃油压力波再次推开针阀，形成二次喷射等不正常喷射现象。适当地提高启喷压力，能使刚开始喷入气缸的燃油在较高的压力下喷入，较快地将燃油喷入气缸，缩短燃油喷射持续期，形成晚开早关的局面。同时喷油压力适当提高，也可以使燃油在喷嘴处的喷出速度提高，这种与缸内气体的相对速度的提高也能改善预混合燃油的雾化质量，细化雾滴的颗粒，从而改善燃烧，降低碳烟等污染物的排放量。 在喷嘴流量一定的情况下，多孔数、小孔径喷嘴的喷射压力提高，燃油雾化良好，改善了燃烧效率。由于喷孔数的增加，使燃油在缸内的分布更加均匀，减少了局部燃烧高温点,降低了局部高温区的温度。多孔数、小孔径不仅对改善PM 排放效果显著，而且还可以显著降低NOx 排放的生成。 3. 采用新型线的配气凸轮轴，具有内部废气再循环（EGR）功能，有效降低NOx排放。 废气再循环（EGR）技术是目前减少柴油机NOx排放的首选。EGR是把一定数量的废气引入到发动机的进气系统，使得进气充量中惰性气体的比例增加。由于柴油机排放的废气是一种惰性气体，进气与再循环废气混合后将减少混合气体的含氧量，同时减小热容，降低最高燃烧温度和NOx的形成量。 EGR 的实现方式，即如何将废气从排气引入进气的方式，主要分为内部EGR、外部EGR。本项目通过修改进、排气凸轮的型线，使排气行程中部分高压废气驻留气缸内，并更改配气相位，防止燃烧产物在排气冲程离开气缸以便于在进气冲程将其引入气缸来实现内部EGR，其特点是结构简单、成本低。 4. 改进活塞环及缸套珩磨参数，采用新型平台珩磨网纹，减少润滑油消耗量，从而降低PM中可溶性有机物（SOF）成分的排放。 SOF是由未燃烧的燃料和润滑油产生的一些成分构成的。对源于燃料的成分采取减少在燃烧室上的燃料附着和降低喷嘴的尾滴的措施来解决，例如采用无压力室喷油嘴；对源于润滑油的成分主要采取改进活塞环及缸套珩磨参数的措施来解决。 二、非道路国Ⅱ排放机型主要配置（结构参数）变化： 活塞：缩口ω燃烧室、压缩比18、增压活塞带有内冷油道、第一气环槽镶圈。 喷油器：一拖PB84P30喷油器，开启压力25～26.2MPa、喷孔5×0.28、无压力室；无锡欧亚KBEL-P004M喷油器，开启压力25～26.2MPa、喷孔5×0.261、小压力室。 喷油泵：提高油泵的供油能力和供油速率，柱塞直径10.5mm、泵端供油压力≥80MPa，标定转速为2300rpm和2400rpm的机型，增加提前器。 高压油管：高压油管的长度和内径影响嘴端压力,也即影响油嘴喷雾的雾化效果和混合气的混合质量,从而影响排放和性能。部分机型可以使用进口材料高压油管，强度和内径精度可大幅提高，但成本增加5倍左右。 缸套和活塞环：部分机型采用欧Ⅲ网纹缸套，大部分机型的缸套和活塞环保持原有的不变。 三、非