周报2014-51.docVIP

SMS 体系运行通报 2014年第51周 一．事件报告 上周收到2份事件报告 1. 企业之星右锚机刹车失灵，锚链全部滑出事故报告： 事实陈述：我轮于12月15日晚在智利HUASCO港靠泊抛锚时，引水让备右锚，将锚链用锚机松至2节甲板，脱开离合备好，准备用刹车抛锚。考虑到我轮右锚虽然很少使用，但刹车带减薄厉害的地方大约也有1/3（原计划回国内修船时更换），水深接近50米，属于深水抛锚，就跟引水商量水深比较深，最好一直用锚机松锚链抛锚，但引水不同意，说泊位附近水域紧张，首尾各系3个浮筒，装货机平台比较脆弱，要离开3米，不能碰。强调一定要用刹车抛锚，别的船都是这么操作的。考虑到一定坚持不让用刹车抛锚，有导致引水向当局或PSC投诉的可能，就告诉大副再松出一段锚链（大约20米）至2节入水，再脱开离合，准备使用刹车抛锚。2324LT/15TH抛右锚，水深接近50米（刚过50米等深线），潮高0.6米，船速0.9节，主机SLOW ASTERN ,松刹车后，马上回刹车打到底也没有将锚链刹住，锚链一直松到底，马上绞回锚链至8节水面，靠泊后检查锚机状况正常（刹车带最薄处减薄至0.8CM），弃链器周围锚链舱壁变形，弃链器上部2处角隅位置开裂。变形情况请见附件照片 损失及潜在后果：弃链器周围锚链舱壁变形，弃链器上部2处角隅位置开裂。 原因分析：没有坚持一直用锚机松锚链抛锚，右锚虽然使用频率低，刹